Būtiski šķēršļi ir vizuāli attēloti ielidošanas un izlidošanas maršrutu kartē EVRS AD 2.24.17.

Šīs AIP sadaļas dati ir sniegti AIP datu kopas veidā.

Informācija par AIP datu kopas pieejamību un piekļuves tiesībām ir norādīta GEN 3.1.6.

1. Lidlauka noteikumi

1.1 Lidojumi Spilves lidlaukā un lidojumi pa apli virs lidlauka tiek veikti vienīgi saņemot iepriekšēju atļauju (PPR) ar obligātu lidojumu plānu (FPL) katram lidojumam.

1.2 Atļauju jāsaņem caur e-pastu (info@spilve.org) ne vēlāk kā 12 stundas pirms lidojuma, tomēr kontaktēšanās ar AD administrāciju atļaujas saņemšanai precīzi pirms 12 stundām negarantē atļaujas saņemšanu, lūguma iesniegšanu ir jāplāno laicīgi.

1.3 Atļaujas numurs ir jāiekļauj lidojuma plāna punktā 18 kā piezīme “PPR CONFIRMED XXXX”, kur XXXX ir 4 ciparu PPR numurs.

1.4 FPL vai CHG ziņojumus bez PPR numura punktā 18 ICAO lidojumu plānā noraidīs Rīgas ATS.Pilotam ir jāatver FPL un jāziņo aktuālais izlidošanas laiks tuvākajai ATS struktūrvienībai.

1.5 Spilves ATZ nedrīkst izmantot gaisa kuģi, kuri nespēj izpildīt procedūras lidojumiem pa apli, kas detalizēti aprakstītas EVRS AD 2.22.

1.6 Netiek pieņemti gaisa kuģi, kas nav aprīkoti ar divpusējiem radiosakariem un/vai piloti, kuri nespēj izmantot RTF.

1.7 Gaisa kuģiem, kuri veic lidojumus Spilves ATZ, jābūt aprīkotiem ar lietojamu SSR transponderi un pilotam jāekspluatē to visa lidojuma laikā, neatkarīgi no tā vai gaisa kuģis atrodas gaisa telpā, kurā SSR tiek izmantots ATS mērķiem, vai ārpus tās. Ja ATC nav norādījis citādāk, pilotam jāiestata C režīms ar atbildētāja kodu 2000. Pilots nedrīkst izmantot IDENT funkciju, ja vien to nepieprasa ATS.

2. Virszemes kustība

2.1 Gaisa kuģa kapteinis ir atbildīgs par vina/viņas paša distancēšanos, manevrējot uz zemes, neatkarīgi no manevrēšanas palīdzības nodrošinājuma.

2.2 TWY A un B krustojumos visām kustībām uz manevrēšanas ceļa jānotiek pa labo pusi (EVRS AD 2.24.1-1).

2.3 Pirms skrejceļa aizņemšanas (lai veiktu izpildstartu vai to šķērsojot) gaisa kuģa kapteinim vienmēr jāapstādina gaisa kuģis pirms skrejceļa gaidīšanas pozīcijas, vizuāli jāpārliecinās, ka skrejceļš ir brīvs un pieejas pēdējā posmā nav gaisa kuģu, jāpaziņo par nodomu aizņemt skrejceļu (nepieciešama skrejceļa apzīmējuma norādīšana, kad tiek veikts izpildstarts, lai paceltos) izmantojot CTAF 124.380 MHz, un tikai tad jāuzsāk aktuālais izpildstarta manevrs (EVRS AD 2.24.1-1).

2.4 Pēc nosēšanās gaisa kuģim jāatbrīvo skrejceļš, izmantojot tuvāko manevrēšanas ceļu, tik drīz, cik vien iespējams.

3. Skrejceļu izmantošana

3.1 Aizņemšana un atbrīvošana:

Procedūra	RWY 14	RWY 32
Pacelšanās	Izpildstarts no THR, izmantojot TWY N	Izpildstarts, izmantojot TWY A, lai paceltos bez apstāšanās
	Izpildstarts no RWY centra, izmantojot TWY M	Izpildstarts no THR, izmantojot TWY S
Nosēšanās	Atbrīvošana taisni uz TWY A, izmantojot bremzēšanas gala joslu	Atbrīvošana, izmantojot TWY M vai TWY N

3.2 Nosēšanās uz RWY 32 atļautas tikai aiz pārvietotajiem sliekšņa marķējumiem. Šī noteikuma pārkāpums apdraud citus lidlauka izmantotājus, kā arī pazemina pieejas trajektoriju zemāk par drošu augstumu.

4. Citi

4.1 Lidlauks plaši tiek izmantots treniņu lidojumiem.

4.2 Nav nodrošinājuma akrobātiskajiem lidojumiem vai turbopropellerdzinēju/turboventilatordzinēju gaisa kuģu treniņu lidojumiem.

1. Gaisa telpa

1.1 Spilves ATZ G klases gaisa telpa ir domāta gaisa kuģiem, kas ielido/izlido no Spilves lidlauka vai nosēšanās laukumiem, kuri atrodas Spilves ATZ laterālajās robežās vai tikai lidojumu pa apli treniņiem.

1.2 Altimetra iestatīšanai jāizmanto Rīgas lidlauka (EVRA) QNH.

1.3 Maksimālais augstums satiksmei Spilves ATZ sektoros A1 un A2 ir 600 ft ALT (EVRS AD 2.24.14 un EVRS AD 2.24.17). Spilves ATZ sektorā A2 notiek neregulāras ultravieglo gaisa kuģu lidojumu aktivitātes. Šo gaisa telpu nedrīkst izmantot citai satiksmei. Maksimālā ALT iestatīšana šajā sektorā NENOZĪMĒ atļauju ultravieglajiem gaisa kuģiem lidot virs apbūvētām zonām, izņemot pacelšanos vai nosēšanos.

1.4 Maksimālais augstums satiksmei Spilves ATZ sektorā B ir 1000 FT ALT (EVRS AD 2.24.14 un EVRS AD 2.24.17).

1.5 Spilves ATZ ir četri standarta ieejas/izejas punkti no/uz apkārtējo gaisa telpu:

Ieejas/izejas punkts	Vizuālā piesaiste	Koordinātes	Apkārtējā gaisa telpa	Lidojuma absolūtais augstums
CLUB	Jaunciema jahtkluba osta	570231N 0241020E	G	1000 FT ALT
BRIDGE	0.5 NM uz austrumiem no autoceļa tilta pār dzelzceļu	565854N 0241045E	G	1000 FT ALT
SARPS	Izvietots RWY 14/32 centra punktā (ARP)	565931N 0240428E	C (Rīgas CTR)	1000 FT ALT
RIVER (tikai izejas punkts)	Daugavas un Sarkandaugavas upju satece	570127N 0240519E	C (Rīgas CTR)	500 FT ALT

2. Procedūras lidojumiem pa apli

2.1 Visiem lidojumiem pa apli jānotiek uz ziemeļaustrumiem no RWY 14/32 (RWY 14 kreisās puses aplis, RWY 32 labās puses aplis).

2.2 Lidojumam pa apli standarta augstums ir 1000 FT ALT starp otro un trešo pagriezienu.

2.3 Pienākošajam gaisa kuģim ir jādod ceļš satiksmei pa apli.

2.4 Ielidojošam gaisa kuģim posmā starp trešo un ceturto pagriezienu vai nosēšanās taisnē ir jābūt prioritātei pār gaisa kuģi, kas gatavojas veikt pacelšanos.

2.5 Pievienošanās lidojumiem pa apli:

Aktīvais skrejceļš	Virziens	Pievienošanās absolūtais augstums	Procedūra
RWY 14	No VRP “CLUB”	600 FT ALT	Tieši uz posmu starp trešo un ceturto pagriezienu
	No SARPS	1000 FT ALT	Jāpievienojas 45 grādos posmā starp otro un trešo pagriezienu
RWY 32	No VRP “BRIDGE”	1000 FT ALT	Tieši uz posmu starp trešo un ceturto pagriezienu
	No SARPS	1000 FT ALT	Jāpievienojas 45 grādos posmā starp otro un trešo pagriezienu

2.6 Pirms ielidošanas Spilves ATZ no apkārtējās G klases gaisa telpas gaisa kuģa apkalpei jākontrolē CTAF (124.380 MHz), lai noskaidrotu izmantojamo skrejceļu un attiecīgi izvēlētos pareizo ieejas punktu.

2.7 Ja CTAF (124.380 MHz) nav aktivitāšu, gaisa kuģa kapteinim jāizvēlas izmantojamais skrejceļš.

2.8 Lidojums pa apli jāveic taisnstūra veidā pēc iespējas tuvāk Vizuālās pieejas kartē attēlotajai apļa shēmai (EVRS AD 2.24.17).

3. Izlidošana no Spilves AD uz Rīgas CTR

3.1 Aizpildīt FPL kā norādīts standarta procedūrā. Pilotam ir jāatver FPL un jāziņo aktuālais izlidošanas laiks tuvākajai ATS struktūrvienībai.

3.2 Punkts SARPS jāatzīmē kā standarta ieejas punkts uz Rīgas CTR no Spilves ATZ.

3.3 Pirms izpildstarta uz RWY gaisa kuģa apkalpei:

a. jānodibina sakari ar Rīgas torni (118.105 (8.33 kanāls)), lai saņemtu ATC atļauju;

b. jāpaziņo par izlidošanu un nodomiem CTAF (124.380 MHz).

3.4 Paceļoties jāsasniedz 1000 FT ALT apļa ietvaros.

3.5 Kad notikusi pacelšanās, jāatjauno radiosakari ar Rīgas torni (118.105 (8.33 kanāls)).

3.6 Aplis jāatstāj no posma starp otro un trešo pagriezienu pāri RWY 14/32 centram.

3.7 Atkarībā no satiksmes situācijas Rīgas CTR Rīgas torņa dispečers var dot papildus instrukcijas un/vai grozīt ATC atļauju.

4. Ielidošana Spilves AD no Rīgas CTR

4.1 Punkts SARPS jāatzīmē kā standarta ieejas punkts Spilves ATZ no Rīgas CTR.

4.2 Pieeja Spilves ATZ - saskaņā ar ATC instrukcijām.

4.3 Pēc RWY 14/32 šķērsošanas pāri centram, pievienoties posmam starp otro un trešo pagriezienu un turpināt saskaņā ar procedūrām lidojumiem pa apli.

5. Izlidošana no Spilves AD uz rietumiem, izmantojot ziemeļu tranzīta maršrutu

5.1 Aizpildīt FPL kā norādīts standarta procedūrā. Pilotam ir jāatver FPL un jāziņo aktuālais izlidošanas laiks tuvākajai ATS struktūrvienībai.

5.2 Punktam RIVER jābūt atzīmētam kā ieejas punktam Rīgas CTR.

5.3 Pirms izpildstarta uz RWY gaisa kuģa apkalpei jānodibina sakari ar Rīgas torni (118.105 (8.33 kanāls)), lai saņemtu ATC atļauju.

5.4 Pirms izpildstarta uz skrejceļa CTAF (124.380 MHz) jāpaziņo par izlidošanu un nodomiem.

5.5 Izlidošana kā norādīts procedūrās lidojumiem pa apli.

5.6 Kad notikusi pacelšanās, jāatjauno radiosakari ar Rīgas torni (118.105 (8.33 kanāls)).

5.7 RWY 14 – pamest no posma starp otro un trešo pagriezienu, izmantojot punktu RIVER 500 FT ALT. RWY 32 – pamest no posma starp pirmo un otro pagriezienu, izmantojot punktu RIVER 500 FT ALT.

5.8 Virzīties pāri Daugavas upei 500 FT ALT līdz upes deltai (vizuālās piesaistes punkts DELTA), pēc jūras bākas pārlidošanas pagriezties pa kreisi un virzīties pa ziemeļu tranzīta maršrutu 500 FT ALT.

6. VFR sakari

CTAF (124.380 MHz) pilotiem jāizmanto pašu ziņojumiem par savām pozīcijām un nodomiem vai gaiss-gaiss sakariem, lai apmainītos ar informāciju par satiksmi.

6.1 Ienākošā satiksme:

• “Spilve Traffic”, pazīšanas signāls, absolūtais augstums, nodomi, izveidotās ATZ robežas šķērsošanas vieta pirms ielidošanas;
• RWY, kas tiks izmantots, lai nosēstos;
• iekļūstošās satiksmes veids (posms starp otro un trešo pagriezienu, posms starp trešo un ceturto pagriezienu un nosēšanās taisne), virziens un absolūtais augstums lidojumam pa apli;
• RWY atbrīvošana.

6.2 Piemēri pašu ziņojumiem par ienākošo satiksmi:

• Spilve Traffic, YLLCF, entering via point BRIDGE at 1000 feet (“Spilve Traffic”, YLLCF, ielidoju, izmantojot punktu BRIDGE, 1000 pēdu augstumā);
• Spilve Traffic, YLLCF, joining right-hand base RWY 32, altitude 1000 feet (“Spilve Traffic”, YLLCF, pievienojos lidojumam pa apli uz labo pusi, posmā starp trešo un ceturto pagriezienu uz RWY 32, 1000 pēdu augstumā);
• Spilve Traffic, YLLCF, RWY vacated (“Spilve Traffic”, YLLCF, skrejceļš atbrīvots).

6.3 Izejošā satiksme:

• izlidošanas nodomi;
• RWY, kas tiks izmantots, lai paceltos;
• paredzētais lidojuma virziens un absolūtais augstums.

6.4 Piemēri pašu ziņojumiem par izejošo satiksmi:

• Spilve Traffic, YLLCF, departing Spilve RWY 32 (“Spilve Traffic”, YLLCF, izlidoju no Spilves RWY 32);
• Spilve Traffic, YLLCF airborne, right turn, climbing to 1000 feet, proceeding to point CLUB (“Spilve Traffic”, YLLCF pacēlies gaisā, labais pagrieziens, sasniedzot 1000 pēdas, dodos uz punktu CLUB).

1. Aeronavigācijas brīdinājumi

1.1 Spilves ATZ atrodas tiešā tuvumā Rīgas CTR 2500 FT ALT/GND. Visi lidojumi jāveic ar vislielāko rūpību, lai izvairītos no neatļautas ielidošanas Rīgas CTR.

1.2 Ultravieglie gaisa kuģi, darbojoties sektorā A2, NEDRĪKST lidot pāri apbūvētām zonām, izņemot pacelšanos vai nosēšanos.

1.3 Lai izvairītos no traucēšanas citai satiksmei, ļoti lēni ultravieglie gaisa kuģi drīkst izmantot gaisa telpu gar Spilves ATZ dienvidu robežu tranzītam starp Spilves AD un apkārtējo G klases gaisa telpu uz Rīgas CTR austrumiem.

1.4 Tuvojoties RWY 32 un izlidojot no RWY 14, jāuzmanās no ostas ceļamkrāniem un jūras kuģiem, kas kuģo Daugavas upē.