Papildus pakalpojumi

Parasti radara pakalpojumi ir integrēta daļa no attiecīgas gaisa satiksmes vadības daļas un sniedz radara pakalpojumus gaisa kuģiem maksimālo iespēju robežās, lai pildītu operacionālās prasības. Daudzi faktori, tādi kā radara pārklājums, dispečeru noslogojums un aprīkojuma iespējas, var ietekmēt šos pakalpojumus, un radara dispečeram katrā specifiskā gadījumā jānosaka, vai viņš ir spējīgs sniegt vai turpināt sniegt radara pakalpojumus.

Pilots zinās, ka radara pakalpojumi tiek sniegti, kad radara dispečers lietos sekojošas frāzes:

a.“... (gaisa kuģa izsaukuma zīme), radara kontakts ...”

b.“... (gaisa kuģa izsaukuma zīme), identificēts ...”

2. Radara kontroles pakalpojumu pielietošana

Radara identificēšana tiek sniegta saskaņā ar ICAO noteiktajām prasībām.

Radara kontroles pakalpojumi tiek sniegti kontrolējamajās gaisa telpās gaisa kuģiem, kuri veic lidojumus Rīgas TMA robežās virs 1500 FT MSL un pa visiem AWY virs FL 095. Šis pakalpojums var ietvert:

a. radara distancēšanos ielidojošiem, izlidojošiem un pa maršrutu lidojošiem gaisa kuģiem;

b. ielidojošu, izlidojošu un pa maršrutu lidojošu gaisa kuģu radara kontrole, lai sniegtu informāciju par jebkuru novirzīšanos no normālas lidojuma līnijas;

c. radara vektorēšanu pēc vajadzības;

d. palīdzību gaisa kuģiem avārijas situācijās;

e. palīdzību gaisa kuģiem, šķērsojošiem kontrolētu gaisa telpu;

f. brīdinājumus un informāciju par citu gaisa kuģu, kurš varētu radīt briesmas, atrašanās vietu;

g. informāciju palīdzībai gaisa kuģa navigācijā.

Minimālie horizontālie radara distancēšanās intervāli ir:

a.CTA un ATS maršrutos: 5 NM starp identificētiem kontrolētiem gaisa kuģiem uz tā paša, pretējā vai šķērsojoša kursa vienā lidojumu līmenī;

b. TMA RIGA: 3 NM starp identificētiem kontrolētiem gaisa kuģiem;

c. 10 NM starp identificētiem un neidentificētiem gaisa kuģiem visos gadījumos.

Pilotiem radara dispečera piešķirtie lidojumu līmeņi nodrošina minimālo drošo apvidus pārlidošanas augstumu atkarībā no lidojuma fāzes.

3. Radara un sakaru gaiss-zeme atteices gadījumu procedūras

Radara atteice

Radara atteices vai radara identificēšanas zaudējuma gadījumā attiecīgajam ATS punktam jāuzstāda sekojoši intervāli: gareniskais intervāls – 10 minūtes un šķērsojošos maršrutos – 10 minūtes.

Radio atteice

Radara dispečers nosaka, vai, dodot pilotam instrukcijas izpildīt pagriezienu vai pagriezienus, darbojas gaisa kuģa radio uztvērējs. Ja pagriezienus var redzēt, radara dispečers turpina sniegt gaisa kuģim radara pakalpojumus. Ja gaisa kuģa radio pilnībā nedarbojas, pilotam jāveic ICAO noteiktās procedūras radio atteices gadījumā. Ja radara identifikācija jau notikusi, radara dispečers vektorēs citus identificētus gaisa kuģus prom no tā kursa, līdz gaisa kuģis pametīs radara pārklājumu.

4. Balss un CPDLC atrašanās vietu ziņojumu prasībasNIL

5. Radara pārklājuma zonas grafisks attēlojums

PSR stacija Rīgā, atrašanās vieta 65547.00N 0235705.41E, attālums 80 NM.

Skatīt Figure 1 - Primārā radara zonas pārklājums.

Vispārīgi

Ja gaisa kuģī ir izmantošanai derīgs SSR transponders, pilots darbina transponderu visu lidojuma laiku neatkarīgi no tā, vai gaisa kuģis atrodas gaisa telpā, kurā SSR izmanto ATS vajadzībām, vai ārpus tās.

Piloti neizmanto raksturiezīmi IDENT, ja vien to nepieprasa ATS.

Izņemot lidojumus gaisa telpā, kurā noteikta obligāta transpondera izmantošana, uz gaisa kuģiem ar nepietiekamu elektroapgādi neattiecas prasība darbināt transponderu visu laiku.

Ielidojot Rīgas FIR, pilotiem, kuri jau saņēmuši konkrētus norādījumus no ATS struktūrvienības par transpondera iestatīšanu, šis uzstādījums jāsaglabā līdz brīdim, kad tiek dota cita instrukcija.

Izņemot konkrētas ārkārtas situācijas, pilots:

• izvēlas kodus atbilstoši ATS struktūrvienības norādījumiem; vai
• ja ATS struktūrvienība nav devusi norādījumus par kodu iestatīšanu, izvēlas kodu 2000 A režīmā; vai
• ja gaisa satiksmes pakalpojumi netiek saņemti, izvēlas kodu 7000 A režīmā, lai uzlabotu attiecīgi aprīkotu gaisa kuģu konstatēšanu.

1. Ārkārtas stāvokļa procedūras

Lai norādītu, ka gaisa kuģis nonācis ārkārtas stāvoklī, ar SSR aprīkota gaisa kuģa pilots izvēlas kodu 7700 A režīmā, ja vien ATC nav iepriekš likusi pilotam izmantot transponderu ar konkrētu kodu. Otrajā gadījumā pilots tomēr var izvēlēties kodu 7700 A režīmā, ja ir īpašs iemesls uzskatīt, ka tā būtu vispiemērotākā rīcība.

Piezīme: Rīgas FIR tiek nodrošināts pastāvīgs A režīma koda 7700 atbilžu monitorings.

2. Sakaru gaiss-zeme atteices un nelikumīgas iejaukšanās procedūras

2.1 Radiosakaru atteices procedūras

Radiosakaru atteices gadījumā pilotam jāizvēlas kods 7600 A režīmā un jāseko noteiktajām radiosakaru atteices procedūrām.

Ja gaisa kuģis, kas veic IFR lidojumu, sastopas ar vizuāliem meteoroloģiskajiem apstākļiem un gaisa kuģa kapteinis nolemj turpināt lidot vizuālos meteoroloģiskajos apstākļos, pilots iestata kodu 7601 A režīmā, nosēžas tuvākajā piemērotajā lidlaukā un ar visātrākajiem līdzekļiem ziņo par ierašanos attiecīgajai gaisa satiksmes pakalpojumu struktūrvienībai.

Piezīme: Rīgas FIR tiek nodrošināts pastāvīgs A režīma kodu 7600 un 7601 atbilžu monitorings.

2.2 Nelikumīgas iejaukšanās procedūras

Gaisa kuģu pilotiem nelikumīgas iejaukšanās gadījumā jācenšas izvēlēties kodu 7500 A režīmā, lai norādītu uz nelikumīgu iejaukšanos. Ja apstākļi to prasa, tā vietā šādā situācijā izmanto kodu 7700 A režīmā.

Piezīme: Rīgas FIR tiek nodrošināts pastāvīgs A režīma koda 7500 atbilžu monitorings.

3. SSR kodu piešķiršanas sistēma

SSR kodus IFR lidojumiem Rīgas FIR piešķir un pārvalda Eiropas centralizētā SSR kodu piešķiršanas un pārvaldības sistēma (CCAMS).

SSR kodus VFR lidojumiem Rīgas FIR piešķir un pārvalda ATS struktūrvienība saskaņā ar SSR kodu piešķiršanas sarakstu.

4. Prasības balss un CPDLC atrašanās vietu ziņojumiem

NIL

5. SSR pārklājuma zonas grafisks attēlojums (skatīt Figure 2)

• MSS-W RIX plašas zonas multilaterācijas (WAM) novērošanas sistēma Rīgā, atrašanās vieta 565821.27N 0235854.41E, diapazons 80 NM (skatīt Figure 3);
• S režīma MSSR stacija Rīgā, atrašanās vieta 565547.00N 0235705.41E, diapazons 240 NM, S režīma IC piešķiršana (II=05) (skatīt Figure 4);
• S režīma MSSR stacija Ērgļos, atrašanās vieta 565704.21N 0254503.33E, diapazons 240 NM, S režīma IC piešķiršana (II=09) (skatīt Figure 5);
• S režīma MSSR stacija Cīravā, atrašanās vieta 564412.07N 0212158.49E, diapazons 240 NM, S režīma IC piešķiršana (II =04) (skatīt Figure 6);
• A/C režīma MSSR stacija Martnā, Igaunijā*, atrašanās vieta 585105.043N 0234850.196E, diapazons 256 NM (skatīt Figure 7);
• S režīma MSSR stacija Palangā, Lietuvā**, atrašanās vieta 555904.12N 0210636.35E, diapazons 200 NM (skatīt Figure 8 un Figure 9);
• S režīma MSSR stacija Viļņā, Lietuvā**, atrašanās vieta 543822.14N 0251748.93E, diapazons 200 NM (skatīt Figure 9);
• S režīma MSSR stacija Visbijā, Zviedrijā***, diapazons 256 NM (skatīt Figure 10);
• CWAM Rietumu apakšgrupa no pilnīgas plaša apgabala multilaterācijas (CWAM) novērošanas sistēmas priekš Rīgas FIR ar 30 NM buferzonu, atrašanās vieta 572610.51N 0213708.70E (skatīt Figure 11);
• CWAM Centra apakšgrupa no pilnīgas plaša apgabala multilaterācijas (CWAM) novērošanas sistēmas priekš Rīgas FIR ar 30 NM buferzonu, atrašanās vieta 565821.27N 0235854.42E (skatīt Figure 12);
• CWAM Austrumu apakšgrupa no pilnīgas plaša apgabala multilaterācijas (CWAM) novērošanas sistēmas priekš Rīgas FIR ar 30 NM buferzonu, atrašanās vieta 572643.24N 0265539.21E (skatīt Figure 13).

*Par NOTAM publicēšanu un izplatīšanu par Martnā esošās S režīma MSSR stacijas operacionālo statusu atbildīgs “Lennuliiklusteeninduse Aktsiaselts” - Igaunijas aeronavigācijas pakalpojumu sniedzējs.

**Par NOTAM publicēšanu un izplatīšanu par Palangā un Viļņā esošo S režīma MSSR staciju operacionālo statusu atbildīgs “Oro Navigacija” - Lietuvas aeronavigācijas pakalpojumu sniedzējs.

***Par NOTAM publicēšanu un izplatīšanu par Visbijā esošās S režīma MSSR stacijas operacionālo statusu atbildīgs LFV (Luftfartsverket) - Zviedrijas aeronavigācijas pakalpojumu sniedzējs.

NIL

NIL