EVGA - LIELVARDE (MIL)

EVGA — LIELVARDE (MIL)

Piezīme: Sekojošas sadaļas šajā nodaļā ir apzināti atstātas tukšas: AD 2.25.

EVGA AD 2.1 LIDLAUKA ATRAŠANĀS VIETAS INDIKATORS UN NOSAUKUMS

EVGA — LIELVARDE (MIL)

EVGA AD 2.2 LIDLAUKA ĢEOGRĀFISKIE UN ADMINISTRATĪVIE DATI

1	ARP koordinātas un atrašanās vieta lidlaukā	564645N 0245114E Uz RWY ass
2	ARP virziens un attālums no pilsētas centra	4.0 NM uz Z no Lielvārdes
3	Augstums virs jūras līmeņa/Standarta temperatūra/Vidējā zemākā temperatūra	207 FT / 26.5 ºC / -20.24 ºC
4	Ģeoīda vilnis AD ELEV PSN	70 FT
5	MAG VAR/Ikgadējās izmaiņas	8º E (2017) / NIL
6	Lidlauka administrācijas nosaukums, adrese, tālruņa nr., faksa nr., e-pasts, AFS, mājaslapa	Latvijas Nacionālo bruņoto spēku Gaisa spēki Adrese: Rembates pagasts, Ogres novads LV-5016, Latvija Tālr.: +371 65002506 Faksa nr.: NIL E-pasts: afreg@mil.lv AFS: NIL URL: NIL
7	Lidlaukā pieļaujamie lidojumu veidi (IFR/VFR)	IFR/VFR
8	Piebildes	Lidlauka operācijas: Phone: +371 65002808 Phone: +371 25703786 AFS: EVGAYDYD Email: airfield.operations@mil.lv

EVGA AD 2.3 DARBA LAIKS

1	AD	H24
1	Lidlauka administrācija	MON-FRI 0700-1500 (0600-1400)
2	Muita un imigrācija	O/R
3	Veselība un sanitārija	O/R
4	AIS instruktāžas birojs	Pašinstruktāža H24 pieejama https://ibs.lgs.lv. Mutiskā instruktāža H24 pieejama pa tālruni +371 67300675.
5	ATS ziņojumu birojs (ARO)	Rīgas ARO H24 Tālrunis: +371 67300642 Tālrunis: +371 67783761 (rezerves tālrunis) Pašinstruktāža H24 pieejama https://ibs.lgs.lv.
6	MET instruktāžas birojs	MET informācija lidojuma dokumentācijai pēc pieprasījuma pieejama Rīgas ARO H24: Tālrunis: +371 67300642, +371 67300645, +371 67783761 (rezerves tālrunis) Pašinstruktāža H24 pieejama https://ibs.lgs.lv
7	ATS	H24
8	Degvielas uzpilde	Kā AD
9	Virszemes pakalpojumi	Kā AD
10	Drošība	H24
11	Pretapledošanas nodrošināšana	MON-FRI: 0630-1430 (0530-1330), pārējos laikos: pēc iepriekšēja pieprasījuma.
12	Piebildes	Militārās ierobežotu lidojumu zonas EVR18 REMBATE ACT tiek paziņota ar NOTAM.

EVGA AD 2.4 APKALPOŠANA UZ ZEMES – PAKALPOJUMI UN IEKĀRTAS

1	Kravas pārkraušanas iekārtas	Standarta/kombinēta aviācijas krava līdz 16 tonnām (2 iekrāvēji (3.8 tonnas, 16 tonnas)), K-iekrāvējs ar 18000 celtspēju. Nestandarta kravas ielādes pēc pieprasījuma.
2	Degvielas/eļļas tipi	Degviela: JP-8 Jet A-1 pēc pieprasījuma AVGAS 100LL Eļļa: NIL
3	Degvielas uzpildes iekārtas/ietilpība	JP-8: 1 kravas automašīna - 42000 L, 41 L/SEC; 2 kravas automašīnas, katra - 20000 L, 27 L/SEC. Jet A-1 / JP-8 degvielas noliešana AVBL, iepriekš pieprasot. AVGAS 100LL: 850 litru tvertne, līdz 30 L/MIN; 2500 litru tvertne, līdz 50 L/MIN.
4	Pretapledošanas nodrošinājuma iekārtas	2 pretapledošanas iekārtas Vestergaard Elephant Beta ar maksimālo darba augstumu 20.9 M.
5	Vieta angāros viesu gaisa kuģiem	Vieta angārā pieejama pēc iepriekšēja pieprasījuma.
6	Remonta iespējas viesu gaisa kuģiem	NIL
7	Piebildes	GPU, 2 vilcēji / stūmēji traktori (15 tonnas un 250 tonnas). Pasažieru kāpnes (2.4 - 5.8 M).

EVGA AD 2.5 PASAŽIERIEM PIEEJAMĀS ĒRTĪBAS

1	Viesnīcas	NIL
2	Restorāni	NIL
3	Transporta iespējas	O/R
4	Medicīniskās aprūpes iespējas	Pirmā palīdzība AD, tuvākā slimnīca Ogrē
5	Banka un pasts	NIL
6	Tūrisma birojs	NIL
7	Piebildes	NIL

EVGA AD 2.6 GLĀBŠANAS UN UGUNSDZĒSĪBAS PAKALPOJUMI

1	AD ugunsdzēsības nodrošinājuma kategorija	H3 - H24 A6 - H24 A8 - O/R
2	Glābšanas aprīkojums	AVBL 3 ugunsdzēsības automašīnas
3	Patstāvīgi pārvietoties nespējīgu gaisa kuģu evakuācijas iespējas	Nav pieejamas
4	Piebildes	Gaisa kuģa reģistrētais īpašnieks vai ekspluatants uzņemas pilnīgu atbildību par pārvietoties nespējīga gaisa kuģa evakuēšanu. 30000 litri ūdens, 4000 litri "C klases" putas, 450 kg ugunsdzēšamais pulveris. - H24. 15000 litri papildus ūdens, 2000 litri “C klases" putas, 225 kg ugunsdzēšamais pulveris - O/R

EVGA AD 2.7 SKREJCEĻA VIRSMAS STĀVOKĻA NOVĒRTĒŠANA UN ZIŅOŠANA UN SNIEGA PLĀNS

1	Tīrīšanas aprīkojuma tipi	5 sniega tīrītāji, 2 kaisītāji, 2 sniega pūtēji, 5 aukstā gaisa pūtēji, 1 šķidruma vakuumtīrītājs
2	Tīrīšanas prioritātes	1. RWY; 2. TWYs A, D, E, F, perons 3; 3. Peroni 1, 2, 4, 5, 6, TWYs B, C.
3	Kustības zonas virsmas apstrādei izmantotie materiāli	NIL
4	Speciāli ziemas apstākļiem sagatavoti skrejceļi	NIL
5	Piebildes	NIL

EVGA AD 2.8 PERONU, MANEVRĒŠANAS CEĻU UN KONTROLPUNKTU ATRAŠANĀS VIETU DATI

1	Peronu apzīmējums, virsma un nestspēja	PERONS 1 Virsma: CONC Nestspēja: PCN 55/R/A/W/T PERONS 2 Virsma: CONC Nestspēja: PCN 70/R/A/W/T PERONS 3 Virsma: CONC Nestspēja: PCN 55/R/A/W/T PERONS 4 Virsma: CONC Nestspēja: PCN 35/R/B/W/T 5 tālvadības ACFT stāvvietas PERONS 5 Virsma: CONC Nestspēja: PCN 71/R/C/W/T PERONS 6 Virsma: CONC Nestspēja: PCN 71/R/C/W/T ARM/DISARM PAD NORTH Virsma: CONC Nestspēja: PCN 40/R/A/W/T ARM/DISARM PAD SOUTH Virsma: CONC Nestspēja: PCN 40/R/A/W/T
2	Manevrēšanas ceļu apzīmējums, platums, virsma un nestspēja	TWY A Platums: 23 M Virsma: CONC Nestspēja: PCN 75/F/A/W/T TWY B - SLĒGTS Platums: 12 M Virsma: ASPH TWY C - SLĒGTS Platums: 12 M Virsma: ASPH TWY D Platums: 23 M Virsma: CONC Nestspēja: PCN 75/F/A/W/T TWY E Platums: 23 M Virsma: ASPH Nestspēja: PCN 80/F/A/W/T TWY F Platums: 23 M Virsma: CONC Nestspēja: PCN 71/R/C/W/T
3	Altimetra kontrolpunkta atrašanās vieta un pacēlums	NIL
4	VOR kontrolpunktu atrašanās vieta	NIL
5	INS kontrolpunktu atrašanās vieta	NIL
6	Piebildes	PERONS 1: garums 226 m, platums 50 m PERONS 2: garums 121 m, platums 120 m PERONS 3: garums 112 m, platums 50 m PERONS 5: garums 156 m, platums 116 m PERONS 6: garums 177 m, platums 74 m. Izolēta gaisa kuģa stāvvieta. Zona 1: ACFT tehniskās apkopes zona (perona 2 pagarinājums): garums 90 m, platums 44 m Zona 2: ACFT dzinēja testa zona: garums 30 m, platums 30 m

EVGA AD 2.9 ZEMES KUSTĪBAS VADĪBAS UN KONTROLES SISTĒMA UN MARĶĒJUMI

1	Gaisa kuģu stāvvietas ID zīmju, TWY līniju un vizuālās izvietošanas/novietošanas vadības sistēmas lietošana gaisa kuģa stāvvietās	Norādoši apzīmējumi TWY un RWY krustojumos un visās gaidīšanas PSN. Vadlīnijas uz perona.
2	RWY un TWY marķējums un gaismas	RWY 18/36: marķēts apzīmējums, THR, TDZ, CL, malas RWY 18/36: izgaismots THR, RWY gals, malas. TWY: marķēta CL, gaidīšanas PSN. TWY: izgaismotas TWY malas.
3	Stopugunis un RWY aizsargugunis	RWY 18/36 aizsargugunis uz TWY A, D, E, F
4	Citi RWY aizsardzības pasākumi	NIL
5	Piebildes	NIL

EVGA AD 2.10 LIDLAUKA ŠĶĒRŠĻI

Šīs AIP apakšnodaļas dati ir sniegti šķēršļu datu kopas veidā.

Informācija par šķēršļu datu kopas pieejamību un piekļuves tiesībām ir norādīta GEN 3.1.6. Pēdējais atjauninājums: 23 Mar 2023.

EVGA AD 2.11 SNIEGTĀ METEOROLOĢISKĀ INFORMĀCIJA

1	Attiecīgais meteoroloģiskais birojs	Riga
2	Darba laiks MET birojs ārpus darba laika	H24 -
3	Birojs, kas attbildīgs par TAF sagatavošanu Prognožu derīguma termiņš Izdošanas intervāls	VSIA “Latvijas Vides, ģeologijas un meteoroloģijas centrs” 24 HR (0024; 0303; 0606; 0909; 1212; 1515; 1818; 2121) 3 HR
4	Tendenču prognozējamība Izdošanas intervāls	TREND 0.5 HR
5	Sniegtā instruktāža/konsultācija	Konsultācija O/R H24, VSIA “Latvijas Vides, ģeologijas un meteoroloģijas centrs”, tālrunis: +371 67142005
6	Lidojuma dokumentācija Lietotā(-ās) valoda(-as)	TAF, METAR, SIGMET, GAMET, AIRMET, WAFS kartes, SWL Angļu MET informācija lidojuma dokumentācijai pēc pieprasījuma pieejama Rīgas ARO H24: Tālrunis: +371 67300642, +371 67300645, +371 67783761 (rezerves tālrunis). Pašinstruktāža H24 pieejama https://ibs.lgs.lv
7	Kartes un cita informācija, kas pieejama instruktāžai vai konsultācijai	NIL
8	Papildus aprīkojums, kas pieejams informācijas sniegšanai	Satelīta attēli, laikapstākļu radara informācija (izmantojot attiecīgu saiti no vietnes https://ibs.lgs.lv)
9	ATS struktūrvienības, kam tiek sniegta informācija	Lielvarde Tower, Riga APP
10	Papildu informācija (pakalpojumu sniegšanas ierobežojumi, u.c.)	METAR ziņojumi tiek sniegti H24. TREND prognozes ir pieejamas tikai METAR un MET REPORT ziņojumos.

EVGA AD 2.12 SKREJCEĻA FIZISKIE RAKSTURLIELUMI

RWY apzīmējums	Patiesais peilējums	RWY izmērs (m)	RWY un SWY nestspēja (PCN) un virsma	THR koordinātas, RWY gala koordinātas, THR ģeoīda vilnis	Precīzās pieejas RWY THR pacēlums un TDZ augstākais pacēlums	RWY-SWY slīpums
1	2	3	4	5	6	7
18	187.10º	2500x45	PCN 75/F/A/W/T CONC_ASPH Piezīme: kompozīta uzbūve	564724.66N 0245123.06E NIL GUND 69.9 FT	THR: 206.7 FT TDZ: NIL	0.22% augšup SWY: NIL
36	007.10º	2500x45	PCN 75/F/A/W/T CONC_ASPH Piezīme: kompozīta uzbūve	564604.43N 0245104.86E NIL GUND 70.2 FT	THR: 188.6 FT TDZ: NIL	0.22% lejup SWY: NIL

RWY apzīmējums	SWY izmēri (m)	CWY izmēri (m)	Lidjoslu izmēri (m)	RESA izmēri (m)	Bremzēšanas sistēmas atrašanās vieta/apraksts	OFZ	Piebildes
1	8	9	10	11	12	13	14
18	NIL	NIL	2620x220	215 x 105	Bremzēšanas iekārta BAK-12/14 atrodas 450 m no RWY 18 gala. Uz RWY marķēta ar dzelteniem apļiem.	NIL	Skatīt novirzes EVGA AD 2.23. Pieprasījums bremzēšanas iekārtas pacelšanai jāpieprasa pirmreizējos sakaros ar Lielvarde TWR. Kabeļu sistēmas pamata stāvoklis ir nolaista pozīcija abos RWY galos.
36	NIL	NIL	2620x220	215 x 105	Bremzēšanas iekārta BAK-12/14 atrodas 450 m no RWY 36 gala. Uz RWY marķēta ar dzelteniem apļiem.	NIL	Skatīt novirzes EVGA AD 2.23. Pieprasījums bremzēšanas iekārtas pacelšanai jāpieprasa pirmreizējos sakaros ar Lielvarde TWR. Kabeļu sistēmas pamata stāvoklis ir nolaista pozīcija abos RWY galos.

EVGA AD 2.13 DEKLARĒTĀS DISTANCES

RWY apzīmējums	TORA (m)	TODA (m)	ASDA (m)	LDA (m)	Piebildes
1	2	3	4	5	6
18	2500	2500	2500	2500	NIL
36	2500	2500	2500	2500	NIL
36	2270	2270	2270	NIL	Pacelšanās no krustojuma ar TWY F

EVGA AD 2.14 PIEEJAS UN SKREJCEĻA APGAISMOJUMS

RWY	APCH LGT tips, LEN, INTST	THR LGT krāsa, WBAR	VASIS, (MEHT), PAPI	TDZ LGT LEN	RWY ass LGT LEN, atstatums, krāsa, INTST
1	2	3	4	5	6
36	MALSR 720 M LIM	ZAĻA	PAPI pa kreisi GP 3.00° (53.3 FT )	NIL	NIL
18	MALSR 720 M LIM	ZAĻA	PAPI pa kreisi GP 3.00° (55.0 FT )	NIL	NIL

RWY	RWY malu LGT LEN, atstatums, krāsa, INTST	RWY gala LGT krāsa, WBAR	SWY LGT LEN, krāsa	Piebildes
1	7	8	9	10
36	2500 M 60 M balta LIH	SARKANA	NIL	NIL
18	2500 M 60 M balta LIH	SARKANA	NIL	NIL

EVGA AD 2.15 CITS APGAISMOJUMS, SEKUNDĀRAIS BAROŠANAS AVOTS

1	ABN/IBN atrašanās vieta, raksturlielumi un darbības laiks	NIL
2	LDI atrašanās vieta un LGT Anemometra atrašanās vieta un LGT	Viens vēja virziena indikators atrodas 117 m uz rietumiem no ARP (RWY CL). Anemometrs (augstums - 10 m): 392 m no THR 18, 312 m no THR 36, apgaismots.
3	Manevrēšanas ceļa malu un manevrēšanas ceļa ass līnijas ugunis	Mala: visi TWY un visi peroni. Visu TWY CL nav izgaismotas.
4	Sekundārais barošanas avots/pārslēgšanās laiks	AVBL/14.3 sec.
5	Piebildes	NIL

EVGA AD 2.16 HELIKOPTERU NOSĒŠANĀS ZONA

1	Koordinātas TLOF vai FATO THR Ģeoīda vilnis	TLOF LIELVARDE: 564625.25N 0245100.63E 69.06 FT
2	TLOF un/vai FATO pacēlums	TLOF LIELVARDE: 191 FT
3	TLOF un FATO izmēri, SFC, nestspēja, marķējums	FATO 18/36: 50 M x 50 M CONC_ASPH TLOF LIELVARDE: 35 M x 35 M CONC, 56.7 T NATO marķējums (TLOF)
4	FATO patiesais BRG	FATO 18: 187.10º FATO 36: 007.10º
5	Pieejamās deklarētās distances	NIL
6	APCH un FATO apgaismojums	FATO 18: NIL FATO 36: NIL TLOF malu LGT: DZELTENS
7	Piebildes	Helikopteru nosēšanās laukuma (FATO 18/36) maksimālā atļautā D-vērtība ir 30 M un tā paredzēta tikai VFR un SVFR (speciālo vizuālo lidojumu noteikumiem). Vienlaicīga izlidošana vai ielidošana uz skrejceļa un helikopteru nosēšanās laukuma nav atļauta. Pilotiem, kas plāno izmantot helikopteru nosēšanās laukumu, vēja rezultāti tiks sniegti pēc RWY 36. Pieļaujama 1. un 2. veiktspējas klase.

EVGA AD 2.17 GAISA SATIKSMES PAKALPOJUMU GAISA TELPA

Šīs AIP apakšnodaļas dati ir sniegti AIP datu kopas veidā (primārais avots).

Informācija par AIP datu kopas pieejamību un piekļuves tiesībām ir norādīta GEN 3.1.6.

1	Apzīmējums un sānu robežas	LIELVARDE CTR SECTOR A Sānu robežas pieejamas AIP datu kopā, iezīmes ID: 82e9f4ae-53c8-4e98-8861-6b3626cb8a8a Gaisa telpu sānu robežas standartizētā noformējumā: 565658N 0244058E - 565552N 0245731E - 563703N 0245317E - 563809N 0243703E - 564659N 0243929E - 565020N 0243936E - 565658N 0244058E LIELVARDE CTR SECTOR B Sānu robežas pieejamas AIP datu kopā, iezīmes ID: 86659aec-8633-4963-b513-d44e5ba2fa72 Gaisa telpu sānu robežas standartizētā noformējumā: 570325N 0244219E - 570124N 0251203E - 562944N 0250445E - 563143N 0243520E - 563541N 0243624E - 563809N 0243703E - 564659N 0243929E - 565020N 0243936E - 565658N 0244058E - 565927N 0244129E - 570325N 0244219E
2	Vertikālās robežas	LIELVARDE CTR SECTOR A: 1000 FT MSL / GND LIELVARDE CTR SECTOR B: 4000 FT MSL / 1000 FT MSL
3	Gaisa telpas klasifikācija	D (skatīt piebildes)
4	ATS struktūrvienības pazīšanas signāls Valoda(-as)	LIELVARDE TOWER Angļu
5	Pārejas absolūtais augstums	5000 FT MSL
6	Pieejamības laiks	H24
7	Piebildes	1) LIELVARDE CTR var tikt deaktivizēta jebkurā laikā. GAT pilotiem ieteicams izvairīties no LIELVARDE CTR. Aktivitātes statusu var pārbaudīt Riga APP FREQ 129.925 MHz vai Riga FIC FREQ 120.225 MHz. 2) Kad LIELVARDE CTR SECTOR A ir deaktivizēta, gaisa telpas klasifikācija ir G. Sīkākai informācijai skatīt ENR 2.1 FIR, UIR, TMA UN CTA. 3) Kad LIELVARDE CTR SECTOR B ir deaktivizēta: - gaisa telpas klasifikācija 1000-3000 FT MSL ir G; un - gaisa telpas klasifikācija 3000-4000 FT MSL ir C. Sīkākai informācijai skatīt ENR 2.1 FIR, UIR, TMA UN CTA. 4) Lielvarde Tower Tel: +371 65002806, +371 26134006 E-pasts: af.tower@mil.lv AFS: EVGAZTZX

EVGA AD 2.18 GAISA SATIKSMES DIENESTU SAKARU LĪDZEKĻI

Dienesta nosaukums	Pazīšanas signāls	Frekvence(-es)	SATVOICE numurs(-i)	Pieslēgšanas adrese	Darba laiks	Piebildes
1	2	3	4	5	6	7
TWR	LIELVARDE TOWER	118.155 (8.33 kanāls) 118.150 MHZ (ar 8.33 kHz kanālu atstatuma radioaparatūru neaprīkotiem valsts gaisa kuģiem)	NIL	NIL	H24	NIL
ATIS (INFO)	LIELVARDE INFORMATION	124.805 (8.33 kanāls) 124.800 MHZ (ar 8.33 kHz kanālu atstatuma radioaparatūru neaprīkotiem valsts gaisa kuģiem)	NIL	NIL	H24	NIL

EVGA AD 2.19 RADIONAVIGĀCIJAS UN NOSĒŠANĀS LĪDZEKĻI

Šīs AIP apakšnodaļas dati ir sniegti AIP datu kopas veidā (primārais avots).

Informācija par AIP datu kopas pieejamību un piekļuves tiesībām ir norādīta GEN 3.1.6.

Līdzekļa tips, MAG VAR, uzturēto OPS tips VOR/ILS/MLS, GNSS un SBAS ILS iekārtu klasifikācija, GBAS iekārtu klasifikācija un GBAS pieejas iekārtu apzīmējums, izmantotā stacijas deklinācija)	ID	Frekvence, Kanāla numurs, Pakalpojuma sniedzējs	Ekspluatācijas laiks	Raidošās antenas atrašanās vietas koordinātas	DME raidošās antenas ELEV, GBAS atskaites punkta ELEV/elipsoīda HGT, SBAS LTP/FTP elipsoīda HGT	Darbības zonas radiuss no GBAS iekārtas atbalsta punkta	Piebildes
1	2	3	4	5	6	7	8
DVOR/TACAN 8º E/2018	LLR	108.600 MHZ CH - 23X LATVIJAS GAISA SATIKSME	H24	564532.3N 0245057.6E	200 FT	NIL	NIL
LOC18 ILS CAT I I/T/2 8º E/2017	LDE	111.500 MHZ LATVIJAS GAISA SATIKSME	H24	564553.5N 0245102.4E	NIL	NIL	NIL
GP18 ILS CAT I I/T/2		332.900 MHZ LATVIJAS GAISA SATIKSME	H24	564714.6N 0245113.5E	NIL	NIL	GP 3.0° RDH 50.0 FT
DME18	LDE	CH - 52X LATVIJAS GAISA SATIKSME	H24	564714.5N 0245113.8E	200 FT	NIL	LDE DME lasījums attiecas uz THR 18
EGNOS LPV	NIL	CH 60297 ESSP (EUROPEAN SATELLITE SERVICE PROVIDER)	H24	NIL	84 m	NIL	RNP RWY 18
EGNOS LPV	NIL	CH 43006 ESSP (EUROPEAN SATELLITE SERVICE PROVIDER)	H24	NIL	79 m	NIL	RNP RWY 36

EVGA AD 2.20 VIETĒJIE LIDLAUKA NOTEIKUMI

1. NOSĒŠANĀS PIETEIKUMS (PPR) LIDLAUKĀ LIELVĀRDE (MIL)

Lielvārdes (MIL) lidlauka lietošana, izņemot Lielvārdes gaisa spēku bāzes ekspluatantus, atļauta tikai militārās aviācijas un Valsts gaisa kuģiem ar saņemtu iepriekšēju atļauju (PPR). PPR pieprasījums jāiesniedz vismaz 5 darba dienas pirms paredzētā lidojuma: airfield.operations@mil.lv. PPR veidlapu izsniedz pēc pieprasījuma.

2. IEDARBINĀŠANAS (RUN-UP) PROCEDŪRAS

Dzinēju iedarbināšanas atļauja jāpieprasa LIELVARDE TOWER CH 118.155 (8.33 kanāls). Jānorāda stāvvietas numurs un jāpaziņo par paredzēto dzinēja vilces jaudas pārbaudi.

Stāvvietā uz perona dzinēja iedarbināšana atļauta tikai tukšgaitā.

Dzinēja jaudas palielināšana virs tukšgaitas režīma atļauta uz skrejceļa, helikoptera nosēšanās laukumā un dzinēja pārbaudes vietā.

3. ATPAKAĻGAITAS BRAUKŠANAS UN VILKŠANAS PROCEDŪRAS

Atļauja atpakaļgaitas braukšanai un vilkšanai jāpieprasa LIELVARDE TOWER CH 118.155 (8.33 kanāls).

Pieprasījums uzsākt atpakaļgaitas braukšanu vai vilkšanu tiek veikts, kad gaisa kuģis ir pilnībā gatavs uzsākt manevru.

4. IEDARBINĀŠANAS (START-UP) PROCEDŪRAS

Visiem gaisa kuģiem dzinēja iedarbināšanas atļauja jāpieprasa LIELVARDE TOWER CH 118.155 (8.33 kanāls). Piloti ir atbildīgi par SLOTa ievērošanu, ja tāds ir.

Pirmo reizi izejot uz sakariem ar ATC, pilotam jāapstiprina saņemtā ATIS informācija un jānosauc stāvvietas numurs.

Iedarbināšanas un ATC atļauja jāpieprasa ne ātrāk kā 10 minūtes pirms paredzamā iedarbināšanas laika.

5. MANEVRĒŠANAS NOTEIKUMI

Manevrēšanas teritorijā ATC izdod manevrēšanas atļaujas. Gaisa kuģa kustībai pa peronu ATC izdod tikai manevrēšanas instrukcijas.

Novirzes no manevrēšanas maršruta vai cita maršruta izvēle atļauta tikai “follow-me” pavadībā vai pēc ATC norādes.

Manevrējot pa peronu, apkalpei uzmanīgi jānovēro zemes transporta kustība, lai izvairītos no jebkādiem incidentiem.

“Follow-me” automašīna vienmēr pieejama pēc pieprasījuma.

6. IZMANTOJAMĀ SKREJCEĻA IZVĒLE

Parasti ATC piešķirs izmantošanai pretvējam esošo RWY.

Izvēloties izmantojamo skrejceļu, tiks ņemti vērā arī nozīmīgi, zemāk minētiem, faktori:

pieejas un nosēšanās iekārtu izmantojamība;
meteoroloģiskie laikapstākļi (RVR);
ziņojumi par vēja novirzēm vai stiprs lietus/CB lidlauka apkārtnē;
gaisa satiksmes situācija.

Izmantojamā skrejceļa virziens var tikt izvēlēts pa vējam, ja vēja stiprums, ieskaitot brāzmas, nepārsniedz 5 mezglus:

sānu vēja komponente, ieskaitot brāzmas, nepārsniedz 15 mezglus un/vai
skrejceļa stāvoklis nav sliktāks kā “slapjš” un saķeres koeficients nav sliktāks kā “LABS” un
bremzēšana nav negatīvi ietekmēta skrejceļu piesārņojošu parādību un nokrišņu, tādu kā, ledus, šķīdonis, sniegs, sarma un ūdens, dēļ.

Ja pilots uzskata, ka izmantojamais skrejceļš nav piemērots, viņš ir tiesīgs to noraidīt un pieprasīt atļauju izmantot citu skrejceļu. Šādos gadījumos ATC jāinformē piloti par iespējamo aizkavēšanos, kamēr tiek nomainīts izmantojamais skrejceļš.

7. S REŽĪMA TRANSPONDERA LIETOŠANA LIDLAUKĀ

Gaisa kuģa, kurš aprīkots ar Mode S transponderi, apkalpei ir jāuzstāda atbilstoša identifikācija transponderī.

Uzstādījumam jāatbilst gaisa kuģa norādītajai identifikācijai ICAO lidojuma plāna 7. laukumā, ja lidojuma plāns ir iesniegts, vai gaisa kuģa reģistrācijas zīmei.

S režīma transponderam jādarbojas saskaņā ar sekojošām instrukcijām:

Izlidojošs gaisa kuģis:

a. uzstādīt gaisa kuģa identifikācijas zīmi un speciālo A režīma kodu pēc tā saņemšanas,

b. pirms izstumšanas vai manevrēšanas atļaujas pieprasījuma, atkarībā no tā, kurš ir pirmais, transponderī jāuzstāda “automātiskais režīms” (AUTO) vai, ja automātiskais režīms nav pieejams, jāuzstāda “ON” režīms (ON vai XPDR),

c. tikai tuvojoties skrejceļam, izpildstarta vietai, uzstādīt “TCAS” (TA/RA).

Ielidojošs gaisa kuģis:

a. uzreiz pēc nosēšanās izslēgt “TCAS” (TA/TR),

b. uzstādīt automātisko režīmu (AUTO) vai, ja automātiskais režīms nav pieejams, uzstādīt “ON” (ON vai XPDR),

c. A režīma transpondera kods paliek ieslēgts, kamēr gaisa kuģis tiek novietots stāvvietā,

d. kad gaisa kuģis atrodas stāvvietā, transponderī jāuzstāda “standby” režīms (STBY).

8. STĀVVIETAS PROCEDŪRAS

NIL

9. PRETAPLEDOŠANAS APSTRĀDES PROCEDŪRAS

Pretapledošana ir atļauta uz peroniem 2 un 5.

10. HELIKOPTERU PACELŠANĀS/NOSĒŠANĀS PROCEDŪRAS

10.1 Helikopteru pacelšanās un nosēšanās notiek uz skrejceļa vai helikopteru nosēšanās laukumā (skatīt EVGA AD 2.16 par FATO 18/36 ierobežojumiem), visa koordinācija - ar LIELVARDE TOWER dispečeru. Par nodomiem izmantot helikopteru nosēšanās laukumu LIELVARDE TOWER jāinformē pirmajā radiokontaktā.

10.2 Helikopteriem uz RWY atļauts pacelties un nosēsties formācijā.

10.3 Helikopteriem ar slieču šasiju jāizmanto visi zemes manevrēšanas ceļi kā gaisa manevrēšanas ceļi. Helikopteri ar riteņu šasiju izmanto zemes manevrēšanas ceļus uz/no perona un helikopteru nosēšanās laukuma.

10.4 Visiem helikopteriem, kas plāno veikt manevrēšanu gaisā, manevrēšanas atļaujas pieprasījumā jāiekļauj termins "air taxi".

10.5 Helikopteriem, paceļoties vai nosēžoties helikopteru nosēšanās laukumā, pēc iespējas jāizvairās pārlidot stāvošus vai manevrējošus gaisa kuģus uz RWY, TWY, Arm/Disarm laukumos un peronos.

10.6 Helikopteru pacelšanās vai nosēšanās laikā no/uz helikopteru nosēšanās laukuma citiem gaisa kuģiem nav atļauts atrasties uz TWY A, B, E (izņemot posmu no TWY C līdz TWY D) un dienvidu Arm/Disarm laukumā.

10.7 Nav atļauta vienlaicīga izlidošana vai ielidošana uz RWY un helikopteru nosēšanās laukumā.

10.8 Ja augstākas kategorijas gaisa kuģi (ICAO lidlauka atsauces kods E un F) veic manevrēšanu pa TWY E, helikopteru nosēšanās laukuma izmantošana nav atļauta.

10.9 Visi lidojumi uz/no helikopteru nosēšanās laukumu ir tikai VFR (SVFR), nav pieejami publicēti pieejas vai izlidošanas maršruti.

10.10 ATIS neietver informāciju par helikopteru nosēšanās laukumu. Informācija pilotiem tiek pārraidīta caur LIELVARDE TOWER.

11. BOJĀTA GAISA KUĢA EVAKUĀCIJA NO SKREJCEĻA

Bojātā gaisa kuģa īpašnieks vai operators uzņemas pilnu atbildību par skrejceļa atbrīvošanu.

12. TRANSPONDERA TESTĒŠANAS UZ ZEMES PROCEDŪRA

Transpondera testēšana tiek veikta pēc sekojošiem noteikumiem:

a. Pirms testa uzsākšanas jāpārliecinās, ka visi transponderi uzstādīti režīmā “OFF” vai “Standby”.

b. Pirms jebkāda veida testa uzsākšanas jāsazinās ar LIELVARDE TOWER pa tālruni: +371 65002806, jāziņo par mērķi pārbaudīt transponderi un jāatstāj kontakttālrunis. Ja pilotam vai apkopes personālam nav iespēja sazvanīt ATC pa norādīto tālruni, tad jāsazinās ar LIELVĀRDE TOWER kanālā, norādot informāciju dispečeram par pārbaudes uzsākšanas laiku, testa ilgumu, augstumu(-iem), kurā pārbaude tiks veikta, gaisa kuģa pazīšanās zīmi (Flight Id) un paredzamo A režīma kodu (skatīt zemāk c. un d.).

Piezīme: Noteikti augstumi var būt nepieejami testēšanai,dēļ pārlidojošiem gaisa kuģiem.

c. Uzstādīt A režīma kodu 7776 (vai citu, ar ATC saskaņotu A režīma kodu).

d. Ar S režīma transponderi aprīkotam gaisa kuģim uzstādīt gaisa kuģa pazīšanās zīmi (Flight Id) ar 8 pirmajiem simboliem no kompānijas nosaukuma (kompānijas, kura veic šo testu).

e. Ar S režīmu aprīkotam gaisa kuģim uzstādīt pozīciju “uz zemes” visām S režīma atbildēm, izņemot, kad nepieciešama “gaisā” atbilde (augstuma pārbaudei).

f. Pēc iespējas veikt pārbaudes angāra telpās, lai izvairītos no jebkāda veida atstarojumiem.

g. Piesardzības nolūkos, ja tā nosaka pārbaudes procedūra, lietot pārraides antenas aizsargu, ja testēšana notiek angārā vai ārpus tā.

h. Kad tiek pārbaudīts augstuma parametrs (C vai S režīms), jānomērķē tieši uz testa iekārtu caur attiecīgo signāla vājinātāju.

i. Testa laikā, ja tas tiek veikts ārpus angāra, mainot augstumus, transponderim uzstādīt “Standby” režīmu.

j. Pārbaudot transpondera parametru, kas nav “augstums”, uzstādīt -1000 pēdas (mīnus 1000 pēdas) vai virs 60000 pēdām (vai cits ATC atļautais augstums, atbilstoši punktam l.). Tas samazina risku, ka kādam gaisa kuģim lidojumā nostrādās ACAS brīdinājuma signāls.

k. Ja tas ir atbilstoši attiecīgajam gaisa kuģa tipam, pēc testa transponderī uzstādīt režīmu “OFF” vai “Standby”.

l. Transpondera tests jāveic tam piešķirtajā laika posmā un augstumos, kas saskaņoti ar LIELVARDE TOWER dispečeru.

13. BEZPILOTA GAISA KUĢU SISTĒMU LIDOJUMI LIELVĀRDES CTR

NIL

EVGA AD 2.21 TROKŠŅA MAZINĀŠANAS PROCEDŪRAS

Visiem saskaņā ar ICAO 16. pielikuma, 1. sējuma, 3. nodaļu sertificētiem gaisa kuģiem pacelšanās laikā jāievēro sekojošas izlidošanas trokšņa mazināšanas procedūras (NADP):

Pēc pacelšanās uzņemt augstumu 1500 FT AGL:

- noņemt aizplākšņus;

- uzņemt augstumu ar ātrumu V2 + (10 līdz 20) KT.

1500 FT AGL:

- vienmērīgi palielināt ātrumu līdz maršrutā paredzētajam ātrumam ar aizplākšņu ievilkšanu paredzētajā laikā.

EVGA AD 2.22 LIDOJUMA PROCEDŪRAS

1. IFR LIDOJUMU PROCEDŪRAS

1.1 Procedūras ielidojošiem IFR lidojumiem

1.1.1 Pieejas procedūras

Gaisa kuģiem, kas lido uz Lielvārdes AD (EVGA), lidojums jāplāno caur RIGA TMA ieejas punktiem: ASKOR, GUNTA, LAPSA, ORVIX, TENSI, AMOLI, BARVA, ERIVA, LUTAL, TUSAS un VANAG.

Standarta ielidošanas maršruti (STAR) nav noteikti. Riga APP vektorē ienākošos gaisa kuģus.

Pilotiem jāplāno samazināt augstumu Riga TMA saskaņā ar instrumentālajām pieejas procedūrām, ņemot vērā pieejas maršrutu ierobežojumus, kas noteikti drošības apsvērumu dēļ. Saņemtā atļauja no ATC turpināt augstuma samazināšanu nozīmē, ka gaisa kuģis var turpināt samazināt augstumu pēc visu augstuma ierobežojumu ievērošanas.

Pirmo reizi izejot uz sakariem ar RIGA APPROACH, jāziņo:

- pazīšanās zīme;

- galamērķis - LIELVARDE;

- pēdējās saņemtās ATIS informācijas identifikators;

- ATC atļautais lidojuma līmenis un virziens.

1.1.1.1 Lidlauka minimumi

Izņemot ar CAA atļauju vai avārijas situācijas gadījumus, kapteinis nedrīkst veikt pacelšanos/nosēšanos zem sekojošiem minimumiem:

RWY 18/36 800 M RVR; mākoņu apakšējā robeža 200 FT.

1.1.1.2 Radara vektorēšana

Ielidojošo gaisa kuģu radara vektorēšanu veic ATC struktūrvienība saskaņā ar ICAO dokumenta 4444 un dokumenta 8168 prasībām.

ATC vektorē ielidojošos gaisa kuģus:

RWY18:

- RNAV neaprīkotus gaisa kuģus (vai RNAV aprīkotus gaisa kuģus, kad GNSS nav pieejams) līdz RWY18 taisnei, lai gaisa kuģis veiktu ILS, LOC vai VORTAC nosēšanos;

- RNAV aprīkotus gaisa kuģus pieejai līdz IAF RWY18, lai veiktu ILS, LOC vai RNP nosēšanos;

- vizuālai pieejai.

RWY36:

- RNAV neaprīkotus gaisa kuģus (vai RNAV aprīkotus gaisa kuģus, kad GNSS nav pieejams) līdz RWY18 taisnei, lai gaisa kuģis veiktu ILS, LOC vai VORTAC nosēšanos, kas turpināsies ar apļa pieeju, lai nosēstos RWY36;

- VORTAC pieejai līdz RWY36 taisnei;

- RNAV aprīkotus gaisa kuģus RNP pieejai līdz IAF RWY36;

- vizuālai pieejai.

Apļa pieeja RWY36:

- IMC un virs minimumiem, kad var veikt apļa pieeju – izpildīt ILS, LOC vai VORTAC pieeju RWY18;

- VMC, kad redzams skrejceļš vai tā ugunis – izpildīt apļa pieeju RWY36.

Radara vektorēšana tiek pārtraukta, kad gaisa kuģis lido virzienā, kurā nostabilizēsies uz taisnes pieejas trajektorijas, vai, kad ir atļauts lidot uz IAF (RNP pieeja).

Ja gaisa kuģis ziņo RIGA APP, ka redz skrejceļu (“Field in sight”, “RWY (lights) in sight” vai “Visual”), tad tam ir tiesības prasīt vizuālo pieeju. Gaisa kuģis saņems atļauju vizuālai pieejai tikai tad, kad ziņos, ka redz skrejceļu vai pirms viņa lidojošu gaisa kuģi. Parasti pēc šādas vizuālas pieejas atļaujas izsniegšanas vektorēšana tiek pārtraukta.

Minimālais vektorēšanas augstums 2500 FT tiek pielietots, lai būtu droši, ka nav šķēršļu vektorējamā augstumā. Aprēķinātais minimālais vektorēšanas augstums tiek pielāgots, kad temperatūra pie zemes ir daudz zemāka, nekā tai paredzēts būt standarta atmosfērā.

1.1.1.3 Ātruma ierobežojumi

Maksimālais ātrums zem FL100 nedrīkst pārsniegt IAS 250 KT.

1.1.1.4 Ātruma kontrole

Lai dispečeram atvieglotu gaisa kuģu kontroli vai samazinātu vektorēšanas nepieciešamību, gaisa kuģiem, kuri atrodas viņa atbildības zonā, tiek ieviesti ātruma ierobežojumi.

Noteiktais ātrums parasti tiek pieprasīts ar soli 10 mezgli no esošā ātruma (IAS).

Tikai nelielas ātruma izmaiņas, ne lielākas kā ± 20 mezgli, drīkst tikt prasītas no gaisa kuģa, kurš atrodas uz taisnes.

Piloti var paredzēt sekojošus ātruma ierobežojumus:

• 210 KT - pieejas sākuma fāzē;

• 180 KT - posmā starp trešo un ceturto pagriezienu/netālu no pieejas pēdējā posma. Kad gaisa kuģis ir uz taisnes, IAS jābūt 160 KT, līdz tas sasniedz DME 4NM no skrejceļa sliekšņa, ja nav noteikts citādi.

Minētie ātrumi tiek piemēroti ATC intervālu nodrošināšanai un ir obligāti. Gaisa kuģiem, kuru tehniskās iespējas neļauj lidot norādītajos ātrumos, jāinformē ATC un jāziņo ātrums, kādu tie var ieturēt.

Saņemot no ATC jaunu komandu (kas nav saistīta ar ātrumu), pilotam jāievēro iepriekšējie ātruma ierobežojumi.

Visi ātruma ierobežojumi jāizpilda pēc iespējas precīzāk.

Gadījumā, ja ātruma ierobežojuma noteikumi netiek ievēroti, gaisa kuģis var tikt izņemts no plānotās ielidojošo gaisa kuģu rindas.

Tiklīdz ātruma kontrole nav nepieciešama, gaisa kuģis tiek par to informēts.

Mazāks ātrums var tikt noteikts tikai tad, ja to pieprasa radiolokācijas dispečers un apstiprina gaisa kuģa kapteinis.

1.1.1.5 Neizdevusies pieeja

Neizdevušās pieejas procedūras ir sīki aprakstītas attiecīgajās Instrumentālās pieejas kartēs.

1.1.1.6 Radara bojājums

Kad radiolokācijas kontrole tiek pārtraukta (iekārtas bojājums), izņemot gadījumus, kad ielidojošs gaisa kuģis pamet pēdējo kursu pēdējā pieejas treka pārtveršanai, katram gaisa kuģim, kas ir dispečera atbildības zonā, tiks doti jauni norādījumi.

1.1.2 Radiosakaru bojājums ATC punktā

Ja notiek sakaru atteice ar RIGA APPROACH, pilots iziet uz sakariem ar LIELVARDE TOWER CH 118.155 (8.33 kanāls), lai iegūtu jaunas instrukcijas.

1.1.3 Gaidīšanas zonas

Noteiktās gaidīšanas zonas ir publicētas attiecīgajās Instrumentālās pieejas kartēs.

Maršruta punkta identifikators	INBD maršruts M° (T°)	Pagrieziena virziens	MNM/MAX HLDG līmenis	MAX IAS (KT)	Laiks vai attālums
APZUF	089°(096.9°)	kreisais	4000 FT MSL / 5000 FT MSL	220	4 NM
IROHE	089°(096.9°)	labais	4000 FT MSL / 5000 FT MSL	220	1 MIN

1.1.4 Parastās gaidīšanas zonas

Gaidīšanas zonas nosaukums Kontrolpunkta iekārta	Ielidošanas kurss (MAG)	Pagrieziens	MNM/MAX līmenis Laiks vai attālums	Piebildes
LIELVARDE 18 LIELVARDE DVOR/TACAN (LLR) 564532.3N 0245057.6E	334°	kreisais	4000 FT MSL / FL 080 1 MIN	NIL
LIELVARDE 36 LIELVARDE DVOR/TACAN (LLR) 564532.3N 0245057.6E	211°	labais	4000 FT MSL / FL 080 1 MIN	NIL

Gaidīšanas zonas nosaukums

Kontrolpunkta iekārta

Ielidošanas kurss

(MAG)

Pagrieziens

MNM/MAX līmenis

Laiks vai attālums

Piebildes

LIELVARDE 18

LIELVARDE DVOR/TACAN (LLR)

564532.3N 0245057.6E

334°

kreisais

4000 FT MSL / FL 080

1 MIN

NIL

LIELVARDE 36

LIELVARDE DVOR/TACAN (LLR)

564532.3N 0245057.6E

211°

labais

4000 FT MSL / FL 080

1 MIN

NIL

1.2 Procedūras izlidojošiem IFR lidojumiem

Gaisa kuģiem, kas lido no Lielvārdes AD (EVGA), lidojums jāplāno caur RIGA TMA izejas punktiem: ASKOR, BERIL, LAPSA, TENSI, VALED, AMOLI, ERIVA, SAKTA, SOKVA, TUSAS un VANAG.

Standarta instrumentālie izlidošanas maršruti (SID) Lielvārdes AD (EVGA) nav piemērojami. Gaisa kuģiem jāseko ATC instrukcijām un jāparedz vektorēšana.

1.2.1 Radiosakari

Pēc pacelšanās gaisa kuģim jānodibina divpusēji radiosakari ar RIGA APPROACH LIELVARDE TOWER noteiktā frekvencē.

Pirmo reizi izejot uz sakariem ar RIGA APPROACH (RIGA CONTROL) pēc pacelšanās, jāziņo:

- pazīšanās zīme;

- izejas punkts no LIELVARDE CTR vai ATC dotais virziens;

- augstums/lidojuma līmenis, kurā gaisa kuģis atrodas vai kuru uzņem;

- pieprasītais augstums/lidojuma līmenis, ja tas atšķiras no norādītā FPL.

1.3 Sakaru atteice

Gaisa kuģiem jāievēro ICAO 2. pielikumā (Rules of the Air) un Komisijas Īstenošanas regulas (ES) Nr. 923/2012, ar ko nosaka vienotus lidojumu noteikumus un ekspluatācijas normas aeronavigācijas pakalpojumiem un procedūrām - Rules of the Air (SERA) noteiktās procedūras, izņemot gadījumus, kuri aprakstīti zemāk.

1.3.1 Sakaru atteices gadījumā radara vektorēšanas laikā, kad nav saņemta pieejas atļauja:

- iestatīt transpondera kodu 7600;

- uzturēt pēdējo saņemto un apstiprināto līmeni (augstumu) 3 minūtes;

- doties tieši uz uzgaidīšanas shēmu LIELVARDE 18 vai LIELVARDE 36 virs DVOR/TACAN LLR, lai sasniegtu 4000 FT;

- veikt vismaz vienu uzgaidīšanas shēmu;

- turpināt instrumentālo VORTAC pieeju uz Lielvārdes AD (EVGA), izmantojot aktīvo skrejceļu.

1.3.2 Ja sakaru atteice notiek neizdevušās pieejas laikā RWY18:

- iestatīt transpondera kodu 7600;

- sasniegt augstumu 4000 FT uz radiāla 179° (LLR); sasniedzot 2000 FT, griezties pa kreisi uz DVOR/TACAN LLR;

- doties uz uzgaidīšanas shēmu LIELVARDE 18, veikt vismaz vienu uzgaidīšanas shēmu;

- turpināt instrumentālo VORTAC pieeju uz Lielvārdes AD (EVGA), izmantojot aktīvo skrejceļu. Neizdevušās pieejas pagrieziena ātrums ir ierobežots līdz 230 KIAS.

1.3.3 Ja sakaru atteice notiek neizdevušās pieejas laikā RWY36:

- iestatīt transpondera kodu 7600;

- sasniegt augstumu 4000 FT uz radiāla 359° (LLR); sasniedzot 2000 FT, griezties pa labi uz DVOR/TACAN LLR;

- doties uz uzgaidīšanas shēmu LIELVARDE 36, veikt vismaz vienu uzgaidīšanas shēmu;

- turpināt instrumentālo VORTAC pieeju uz Lielvārdes AD (EVGA), izmantojot aktīvo skrejceļu. Neizdevušās pieejas pagrieziena ātrums ir ierobežots līdz 230 KIAS.

1.3.4 Ja sakaru atteice notiek, kad pieejas atļauja jau saņemta, pilots turpina pieeju saskaņā ar publicētajām pieejas procedūrām.

1.3.5 Ja gaisa kuģis, kas veic IFR lidojumu, sastopas ar vizuāliem meteoroloģiskajiem apstākļiem un gaisa kuģa kapteinis nolemj turpināt lidot vizuālos meteoroloģiskajos apstākļos, pilots iestata kodu 7601 A režīmā, nosēžas tuvākajā piemērotajā lidlaukā un ar visātrākajiem līdzekļiem ziņo par ierašanos attiecīgajai gaisa satiksmes pakalpojumu struktūrvienībai.

1.4. Nepieciešamās navigācijas veiktspējas pieeja (RNP APCH)

RNP APCH procedūras ir pieejamas priekš nolaišanās EVGA AD uz RWY 18 un RWY 36. RNP APCH procedūras ir nosauktas kā "RNP RWY 18" un "RNP RWY 36".

IAF “T” konfigurācijā ir novietota piecas jūras jūdzes tieši uz austrumiem un rietumiem no punkta pēdējā nolaišanās segmentā katrā skrejceļa galā. IAF un FAF izvietojums sakrīt ar tiem pašiem IAF un FAF, kas definēti pašreizējai RNAV pārejai uz ILS pieeju RWY 18.

Pieejām ir vairāki minimumi, tostarp LPV, LNAV/VNAV un LNAV. ICAO lidojuma plāna 18. punkta apzīmējums, kas jāiesniedz, lai norādītu uz spēju izmantot šīs procedūras, ir "S1" vai "S2". GNSS atbalsta elementu izmantošana ir ierobežota ar tiem, kas ir uzskaitīti AIP ENR 4.3.

1.5 Lidojuma procedūras gadījumā, ja notiek sakaru atteice un LLR DVOR/TACAN nav izmantojams

1.5.1 Sakaru atteices gadījumā radara vektorēšanas laikā vai neizdevušās pieejas laikā, kad nav saņemta pieejas atļauja:

- iestatīt transondera kodu 7600;

- uzturēt pēdējo saņemto un apstiprināto līmeni (augstumu) 3 minūtes;

- doties tieši uz uzgaidīšanas shēmu RIGA 18 vai RIGA 36 virs RIA (skat. EVRA AD 2.22 punktu 1.4.1.1 Parastās gaidīšanas zonas);

- veikt vismaz vienu uzgaidīšanas shēmu;

- nostiprināties un veikt augstuma samazināšanu uz radiāla 066° (RIA), lai sasniegtu augstumu 4000 FT (QNH EVGA) uz APZUF.

- attālumā 27 NM (IAF APZUF) lidot kursā 089;

- turpināt pēdējo pagriezienu uz RWY18 un veikt instrumentālo pieeju.

1.5.2 Ja sakaru atteice notiek, kad pieejas atļauja jau saņemta, pilots turpina pieeju saskaņā ar publicētajām pieejas procedūrām.

2. VFR LIDOJUMU PROCEDŪRAS

2.1 VFR lidojumu procedūras Lielvārdes CTR

2.1.1 Vispārīgie noteikumi

Ja vien Lielvārdes TWR nav norādījis citādi, pilotiem jāizmanto VFR maršruti, kas izveidoti lidojumu ērtībai un aprakstīti punktos 2.1.3, 2.1.4. Pēc vizuālajiem noteikumiem lidojošiem gaisa kuģiem ielidošana un izlidošana Lielvārdes CTR norādītā augstumā noteikta pa vizuālajiem ziņošanas punktiem.

Speciālie VFR lidojumi jāveic, kā norādīts ENR 1.2.

2.1.2 VFR ziņošanas punkti

VFR gaisa kuģu ielidošanu un izlidošanu no Lielvārdes CTR jāplāno pa vizuālajiem ziņošanas punktiem, kā tas norādīts kartē EVGA AD 2.24.14:

BREZO (564032N 0243744E)
KAFEE (565338N 0244017E)
NOJAN (565337N 0251014E)
SAULE (564213N 0250736E)

2.1.3 Ienākošie lidojumi

Ielidot Lielvārdes CTR pa vizuālo ziņošanas punktu 1300 pēdu augstumā un:

turpināt lidot uz lidlauku,
sekot ATC instrukcijām, ja tādas dotas,
kad redzams skrejceļš vai skrejceļa ugunis, lidot uz darba skrejceļu starp otro un trešo pagriezienu.

2.1.4 Izejošie lidojumi

Pēc posma starp pirmo un otro pagriezienu uzņemt augstumu 1500 pēdas un ziņot virs vizuālā ziņošanas punkta.

2.1.5 Cits

Kad LIELVARDE CTR ir deaktivizēta, darbojas EVR18 REMBATE (skatīt AIP ENR 5.1) militārā ierobežotu lidojumu zona.

Papildinot ENR 1.11, ziņojumi, kas attiecas uz lidojumiem uz/no/caur Lielvārdes CTR, jānosūta uz EVGAYDYD, EVGAZTZX un EVRRYWYX.

2.2 VFR lidojumu procedūras militārajā ierobežotu lidojumu zonā EVR18 REMBATE

Ielidojošā/izlidojošā satiksme jāplāno virzienā no/uz Lielvārdes CTR vizuālajiem ziņošanas punktiem (skat. EVGA AD 2.22. punktu 2.1.2.).

Jebkāda novirze no ielidošanas/izlidošanas ziņošanas punktiem ir atļauta tikai valsts gaisa kuģiem, veicot SAR, MEDEVAC un militārās vai speciālās operācijas.

VFR lidojumu shēmas un to absolūtie augstumi:

SHĒMA	ABSOLŪTAIS AUGSTUMS (MSL)
Random Shallow Abeam	700 FT
Tactical Overhead	700 FT
Rectangular Helicopter	900 FT
Rectangular Turbo Prop	1400 FT
Overhead	1900 FT

VFR lidojumu shēmas jāizmanto tikai pie VMC.

Random Shallow Abeam approach RWY18

Sākuma punkts ir 3 NM uz austrumiem no ATS Tower, šķērsojot skrejceļa vidusdaļu, ziemeļos no ATS Tower.

Random Shallow Abeam approach RWY36

Sākuma punkts ir 3 NM uz rietumiem no ATS Tower, šķērsojot skrejceļa vidusdaļu, ziemeļos no ATS Tower.

Tactical Overhead RWY18

Sākuma punkts ir 3 NM uz ziemeļiem no RWY18 THR ar pārtraukumu rietumos - ne tālāk kā skrejceļa vidusdaļa.

Tactical Overhead RWY36

Sākuma punkts ir 3 NM uz dienvidiem no RWY36 THR ar pārtraukumu austrumos - ne tālāk kā skrejceļa vidusdaļa.

Papildinot ENR 1.11, lidojumu ziņojumus, kas saistīti ar lidojumiem uz/no/caur EVR18 REMBATE, jānosūta uz EVGAYDYD, EVGAZTZX un EVRRYWYX.

EVGA AD 2.23 PAPILDU INFORMĀCIJA

1. LIDLAUKĀ PIEĻAUTĀS NOVIRZES NO PIEMĒROJAMAJĀM PRASĪBĀM UN NOVIRZES APRAKSTS

Piemērojamās prasības	Novirzes apraksts
ICAO 14. pielikuma I izdevuma 3.4.3 p. Lidjoslas platums	RWY lidjoslas platums ir 220 M.
ICAO 14. pielikuma I izdevuma 3.4.7 p. Objekti lidjoslā	Bremzēšanas iekārtas (BAK-12/14) betona rampas atrodas RWY lidjoslā.
ICAO 14. pielikuma I izdevuma 3.4.15 p. Lidjoslu šķērsvirziena slīpumi	Šķērsvirziena slīpumi dažās RWY lidjoslas daļās pārsniedz 2.5%.
ICAO 14. pielikuma I izdevuma 5.3.4 p. C - I kategorijas precīzās pieejas uguņu sistēma	MALSR (vidējas intensitātes pieejas apgaismojuma sistēma ar skrejceļa izlīdzināšanas indikatorlampām) uzstādīta RWY 18 un RWY 36. RWY 18 CAT I minimālā RVR 800 M.

EVGA AD 2.24 AR LIDLAUKU SAISTĪTĀS KARTES

1. Lidlauka karte — ICAO

1638_EVGA_2_24_1_20250904

2. Gaisa kuģu stāvvietu/izvietojuma karte — ICAO

1608_EVGA_2_24_2_20250710

3. Lidlauka zemes manevru karte — ICAO - NIL

4. Lidlauka šķēršļu karte — ICAO — A tips (katram skrejceļam) - NIL

5. Lidlauka šķēršļu karte — ICAO — B tips - NIL

6. Lidlauka apvidus un šķēršļu karte - ICAO (elektroniskā)

1387_EVGA_2_24_6_20240905

7. Precīzas pieejas apvidus karte — ICAO - NIL

8. Rajona karte — ICAO (izlidošanas un tranzīta maršruti) - NIL

9. Standarta izlidošanas karte — instrumentālā (SID) — ICAO - NIL

10. Rajona karte — ICAO (ielidošanas un tranzīta maršruti) - NIL

11. Standarta ielidošanas karte - instrumentālā (STAR) — ICAO - NIL

12. ATC novērošanas minimālā absolūtā augstuma karte — ICAO - NIL

13. Instrumentālās pieejas karte — ICAO

1578_EVGA_2_24_13_RWY18_ILS_LOC_20250710

1571_EVGA_2_24_13_RWY18_RNP_20250710

1567_EVGA_2_24_13_RWY18_VORTAC_20250710

1561_EVGA_2_24_13_RWY36_RNP_20250710

1576_EVGA_2_24_13_RWY36_VORTAC_20250710

14. Vizuālās pieejas karte - ICAO

1635_EVGA_2_24_14_20250904

15. Putnu koncentrācija lidlauka tuvumā - NIL

16. Instrumentālās pieejas karte treniņlidojumiem – nav ICAO - NIL

17. Ielidošanas un izlidošanas maršrutu karte – nav ICAO - NIL