1	Attiecīgais meteoroloģiskais birojs	Riga
2	Darba laiks Meteoroloģiskais birojs ārpus darba laika	H24 -
3	Birojs, kas attbildīgs pa TAF sagatavošanu	Riga
	Prognožu derīguma termiņš	24 HR (0024; 0303; 0606; 0909; 1212;1515;1818; 2121)
	Izdošanas intervāls	3 HR
4	Tendenču prognozējamība Izdošanas intervāls	NIL
5	Sniegtā instruktāža/konsultācija	Lidojuma dokumentāciju O/R sniedz Rīgas ARO: H24, tālrunis: +371 67300642, +371 67300645, +371 67783761 (rezerves tālrunis). Konsultācijas O/R sniedz MET birojs Rīgā H24, talrunis: +371 67142005.
6	Lidojuma dokumentācija	TAF, METAR, SIGMET, GAMET, AIRMET, WAFS kartes, SWL
	Lietotā(-ās) valoda(-as)	Angļu
7	Kartes un cita informācija, kas pieejama instruktāžai vai konsultācijai	NIL
8	Papildus aprīkojums, kas pieejams informācijas sniegšanai	NIL
9	ATS struktūrvienības, kam tiek sniegta informācija	Liepaja AFIS
10	Papildu informācija (pakalpojumu sniegšanas ierobežojumi, u.c.)	Par RVR ziņošanu un RVR EQPT atrašanās vietu skatīt GEN 3.5. METAR pieejams, kad lidlaukā AFIS darba laikā parādās krusa, piltuvveida mākonis, sniegvilksnis, sniegputenis, piezemes migla, miglas daļēji aizsegts lidlauks, krasas vēja brāzmas; vai CB un/vai TCU mākoņi. Visos citos gadījumos pieejams tikai METAR AUTO. Lidlauka brīdinājumi veidoti tikai AFIS struktūrvienības darbā laikā un balstītas uz automātisko ziņojumu. TAF prognozes balstītas uz automātisko ziņojumu.

1. IEDARBINĀŠANA

Iedarbināšanas procedūras netiek piemērotas.

Kad izlidojošais turbīnas dzinēju IFR gaisa kuģis pieprasa dzinēju iedarbināšanas atļauju, AFIS dispečerpunkts:

a. paskaidro, ka nav pacelšanās ierobežojumu, vai

b. paskaidro, kādi faktori var ietekmēt gaisa kuģu iedarbināšanu (cita satiksme, lidlauka apstākļi, ATFM SLOT ierobežojumi), pēc tam gaisa kuģa kapteinis veic iedarbināšanu pēc saviem ieskatiem.

2. MANEVRĒŠANAS PROCEDŪRAS

Gaisa kuģiem manevrēšanai uz perona jāizmanto visi dzinēji ar manevrēšanai minimāli nepieciešamo jaudu, lai izvairītos no reaktīvās strūklas izraisītiem bojājumiem.

3. GAIDĪŠANA PIRMS PACELŠANĀS

Kad satiksmes apstākļu dēļ tūlītēja pacelšanās nav iespējama, izlidojošajam gaisa kuģim jāgaida perona stāvvietā vai gaidīšanas vietā manevrēšanas starpposmā uz TXL N.

4. PACELŠANĀS

Pacelšanās tiek veiktas secībā, kādā gaisa kuģis ir paziņojis par gatavību. Satiksmes apstākļu dēļ vai pilotiem savstarpēji vienojoties, minētais paziņojums var tikt mainīts.

Piezīme: Pirms pacelšanās no AFIS dispečerpunkta jāsaņem informācija par faktisko skrejceļa izmantojamību, “NO REPORTED TRAFFIC RUNWAY 06/24”.

5. IZMANTOJAMĀ SKREJCEĻA IZVĒLE

Parasti gaisa kuģim jānosēžas vai jāpaceļas pret vēju, ja vien drošība, skrejceļa konfigurācija, meteoroloģiskie apstākļi, pieejamās instrumentālās pieejas procedūras vai gaisa satiksmes apstākļi nenosaka, ka vēlams cits virziens. Izvēloties skrejceļu, AFIS operators ņem vērā, ne tikai piezemes vēja ātrumu un virzienu, bet arī citus svarīgus faktorus, tādus kā lidojumus pa lidlauka apli, skrejceļa garumu, un ir pieejami pieejas un nosēšanāš līdzekļi.

AFIS operators var ieteikt izmantot skrejceļu ar ceļavēja komponenti, ja AFIS vai gaisa kuģis gūst operatīvus ieguvumus, un pilots apstiprina ceļavēja komponenti. Gala lēmumu par izmantojamā skrejceļa izvēli pieņem pilots.

6. TRANSPORTA LĪDZEKĻU UN PERSONU PĀRVIETOŠANĀS PA MANEVRĒŠANAS LAUKUMU

Transporta līdzekļu un personu pārvietošanās pa manevrēšanas laukumu procedūras ir līdzīgas tām, ko piemēro lidostās, kurās nodrošina ATC. Transporta līdzekļu un personu atrašanās manevrēšanas laukumā nav atļauta gaisa kuģa pacelšanās vai nosēšanās laikā.

7. PRETAPLEDOŠANAS PROCEDŪRAS

7.1 Gaisa kuģu pretapledošanas apstrāde jāveic lidostas speciāli noteiktajās zonās.

7.2 Pretapledošanu uz perona var veikt 3. stāvvietā.

7.3 Sākotnējais pieprasījums pretapledošanas apstrādei jāpiesaka AD Liepāja pēc iespējas savlaicīgāk, bet ne vēlāk kā 15 MIN pirms riteņu bloķētāju noņemšanas.

7.4 Pretapledošanas apstrādi uz perona veic pie izslēgtiem gaisa kuģa dzinējiem.

7.5 Pēc pretapledošanas apstrādes pabeigšanas un apstrādes komandas atgriešanās drošā vietā pretapledošanas operators paziņo apkalpei: “de-icing completed” (pretapledošanas apstrāde pabeigta), pretapledošanas apstrādes kodu un sākuma laiku, ja tāds ir.

7.6 Pēc pretapledošanas apstrādes pabeigšanas manevrēšanu drīkst uzsākt tikai pēc virszemes apkalpošanas personāla signāla “all clear” (īkšķi augšā).

8. BEZPILOTA GAISA KUĢU LIDOJUMI LIEPĀJAS FIZ SEKTORĀ A

8.1 UA (MTOM līdz 2 kg) lidojumi atļauti atvērtajā un specifiskajā kategorijā Liepājas FIZ sektorā A zemāk par 50 m AGL, izņemot zonas, kas ir 5 km rādiusā no RWY 06 un RWY 24 THR (skatīt EVLA AD 2.12).

8.2 UA, kuru MTOM pārsniedz 2 kg, lidojumus var veikt tālvadības pilots, kurš apguvis praktiskās iemaņas vai kuram ir A2 kompetences sertifikāts vai teorētisko zināšanu sertifikāts standartscenārijiem un akreditācija, kas apliecina atbilstošas praktiskās apmācības pabeigšanu. UAS operāciju īstenošana atvērtajā kategorijā ar pašbūvētiem UA, kuru MTOM pārsniedz 2 kg, atļauta tikai, ja UAS ekspluatants ir izpildījis nepieciešamās vienošanās ar VAS “Latvijas gaisa satiksme” par katru lidojumu saskaņā ar koordinācijas procedūras noteikumiem un nosacījumiem.

8.3 UAS operācijas zonās, kas ir 5 km rādiusā no RWY 06 un RWY 24 THR (skatīt EVLA AD 2.12), kā arī Liepājas FIZ sektorā A virs 50 m AGL, atļautas tikai tad, ja UAS ekspluatants ir izpildījis nepieciešamās vienošanās ar VAS “Latvijas gaisa satiksme” par katru lidojumu saskaņā ar koordinācijas procedūras noteikumiem un nosacījumiem.

Papildu informācija pieejama zemāk norādītajā vietnē.

URL:https://www.lgs.lv/2020/10/dronu-lidojumu-koordinesana/

9. TRENIŅU LIDOJUMU PLĀNOŠANA UN VEIKŠANA

9.1 Procedūras mērķis ir droša un efektīva:

• VFR treniņu lidojumu veikšana;
• Treniņu lidojumu ar imitētu instrumentālo pieeju VFR apstākļos veikšana;
• IFR treniņu lidojumu veikšana Liepājas lidlaukā un Liepājas FIZ sektorā B/FIZ sektorā A, kad tiek nodrošināts AFIS.

9.2 Treniņu lidojumu plānošana

9.2.1 Treniņu lidojumi tiek veikti pēc principa “Kas pirmais piesakās, to pirmo apkalpo”.

9.2.2 Standarta ICAO Lidojumu plāns ir jāiesniedz ne vēlāk kā 60 minūtes pirms EOBT.

9.3 Lidojumu procedūras

9.3.1 Pilotiem, kas veic treniņu lidojumus, jebkurā laikā, kad vien nepieciešams, ir jāuztur sakari vienam ar otru AFIS frekvencē 129.400 MHz, lai nodrošinātu drošu distancēšanos starp gaisa kuģiem.

9.3.2 Gaisa kuģa kapteinim ir jāpielieto no AFIS saņemtā informācija pēc saviem ieskatiem un viņš ir pilnībā atbildīgs par drošas distances no otra gaisa kuģa uzturēšanu, kā arī par savu nodomu ziņošanu.

9.3.3 Pilotiem, kuri veic treniņu lidojumus, visu laiku ir jāapzinās savstarpējā atrašanās vieta ar citiem gaisa kuģiem.

9.4 VFR treniņu lidojumi

9.4.1 VFR treniņu lidojumus var veikt A un B kategorijas Pieejas ātruma gaisa kuģi, kā arī visu tipu helikopteri.

9.4.2 VFR treniņu lidojumi ir jāveic saskaņā ar publicēto lidlauka VFR standartu vai paplašinātām gaisa kustības shēmām (skat. figure 1 un figure 2) un Vizuālo Pieejas karti EVLA AD 2.24.14.

Figure 1

Figure 2

9.4.3 Ne vairāk par 3 VFR Pieejas ātruma Kategorijas A un B gaisa kuģiem, izpildot standarta VFR treniņu procedūru, var veikt treniņu lidojumus vienlaicīgi VFR treniņu zonā. Papildus VFR lidojumiem (treniņu un citiem) ir atļauts izlidot un pamest Liepājas FIZ sektoru B/FIZ sektoru A, kā arī ielidot Liepājas FIZ sektorā B/FIZ sektorā A, lai nolaistos lidlaukā.

9.4.4 VFR treniņu lidojumus vai imitētās instrumentālās pieejas nedrīkst veikt:

a. kad mākoņu apakšējā robeža ir mazāka par 1500 pēdām; vai

b. kad redzamība uz zemes ir mazāka par 5 km.

9.4.5 Imitētā instrumentālā pieeja VFR apstākļos ir jāveic saskaņā ar publicēto lidlauka VFR standartu vai paplašināto gaisa kustības shēmu (skat. figure 1 un figure 2).

9.4.6 ILS skrejceļam (RWY) 24 imitētām instrumentālām pieejām ir pieejams (skat. EVLA AD 2.19 Radionavigācijas un nosēšanās līdzekļi).

9.4.7 Pilotiem, kuri veic VFR treniņu lidojumu vai VFR treniņu lidojumu ar imitēto instrumentālo pieeju, ir jāziņo:

• par nodomiem attiecībā uz treniņu lidojuma manevriem;
• par pievienošanos posmam starp 2. un 3. pagriezienu (standarta vai paplašinātais posms starp 2. un 3. pagriezienu);
• īsā pēdējā nosēšanās taisne (garā pēdējā nosēšanās taisne);
• citi ziņojumi pēc AFIS operatora vai citu pilotu pieprasījuma.

9.4.8 Kad nepieciešams, lai saglabātu drošu distancēšanos starp gaisa kuģiem, pilotam, kurš veic VFR lidojumu, ir jādodas uz VFR gaidīšanas zonu (skat. EVLA AD 2.24.14) 1000 pēdu augstumā, jāatstāj Liepājas FIZ sektors A vai jānosēžas un jāgaida uz perona stāvvietā.

9.4.9 IFR lidojumiem, kas izlido vai ielido Liepājas lidlaukā, ir prioritāte pār gaisa kuģiem, kas veic VFR treniņu lidojumus, šī gaisa kuģa pilotam ir jādodas vai nu uz VFR gaidīšanas zonu (skat. EVLA AD 2.24.14), jāatstāj Liepājas FIZ sektors B/FIZ sektors A vai jānosēžas un jāgaida uz perona parkošanās stāvvietā.

9.5 IFR treniņu lidojumi

9.5.1 IFR treniņu lidojumi tiek izpildīti saskaņā ar Instrumentālās Pieejas kartēm (Instrument Approach Charts).

9.5.2 Vienlaicīgi var veikt tikai vienu IFR treniņu lidojumu.

9.5.3 IFR lidojumiem, kas izlido vai ielido Liepājas lidlaukā, ir prioritāte pār IFR treniņu lidojumu, kura pilotam ir jāpamet Liepājas FIZ sektors B/FIZ sektors A vai jānosēžas un jāgaida uz perona parkošanās stāvvietā.

9.5.4 IFR treniņu lidojumam ir prioritāte pār gaisa kuģi, kas veic VFR treniņu lidojumu, kura pilotam ir vai nu jādodas uz VFR gaidīšanas zonu (skat. EVLA AD 2.24.14), jāpamet Liepājas FIZ sektors B/FIZ sektors A vai jānosēžas un jāgaida uz perona parkošanās stāvvietā.

9.5.5 IFR un VFR treniņu lidojumus nedrīkst veikt vienlaicīgi.

1. VISPĀRĪGI

1.1 Tiek sniegti lidlauka lidojumu informācijas pakalpojumi (AFIS). AFIS mērķis ir sniegt nepieciešamo informāciju drošu un efektīvu lidojumu darbību veikšanai lidlauka tuvumā un manevrēšanas laukumā.

1.2 AFIS operatoru un pilotu procedūras publicētas saskaņā ar Standardised European Rules of the AIR (SERA).

1.3 Liepājas FIZ sektors B/FIZ sektors A ir transpondera obligātās / radio obligātās zonas (TMZ/RMZ).

1.4 Ik vienam Liepājas FIZ sektora B/FIZ sektora A lidot paredzētajam lidojumam darba laikā jābūt iesniegtam lidojuma plānam.

1.5 Gaisa kuģis, kurā ir pieejami piemēroti divvirzienu radiosakari, atrodoties Liepājas FIZ sektora B/FIZ sektora A, nosūta ziņojumu 20 līdz 40 minūšu laikā pēc pēdējā kontakta laika (neatkarīgi no šā kontakta mērķa), lai tikai norādītu, ka lidojums norisinās atbilstīgi plānam, un šādā ziņojumā ietver gaisa kuģa identifikāciju un frāzi “Operations normal” (“Lidojums normāls”). Ziņojumu “Operations normal”, izmantojot sakarus “gaiss-zeme”, jāpārraida Liepājas AFIS dispečerpunktam 129.400 MHz frekvencē.

1.6 Liepājas AFIS dispečerpunkts nenodrošina gaisa kuģu distancēšanu un nesniedz radiolokācijas vektorus.

1.7 Gaisa kuģa kapteinis, balstoties uz gaisa noteikumiem, pēc paša ieskatiem izmanto no AFIS saņemto informāciju un ir pilnībā atbildīgs gan par drošas distances ar citu gaisa kuģi uzturēšanu, gan par personīgo nodomu ziņošanu.

1.8 Altimetra uzstādīšanas procedūras skatīt AIP ENR 1.7.

2. IFR/VFR IZLIDOJOŠĀS SATIKSMES PROCEDŪRAS

Izlidojošajam gaisa kuģim AFIS dispečerpunktam jāziņo sekojošais:

a. par nodomiem manevrēt, lai paceltos. Turbīnu gaisa kuģiem jāziņo arī par gatavību iedarbināt turbīnas (sk. EVLA AD 2.20);

b. izmantojamā skrejceļa izvēle; iespējamā manevrēšanas ceļa gaidīšanas veita;

c. ieplānotais maršruts vai lidojuma treks un turpmākie nodomi;

d. par manevrēšanu uz skrejceļu, lai paceltos;

e. par Liepājas FIZ sektora B/FIZ sektora A pamešanu;

f. jebkura cita darbība vai nodomi, kas var ietekmēt pārējo satiksmi.

3. IFR/VFR IELIDOJOŠĀS SATIKSMES PROCEDŪRAS

Ielidojošajam gaisa kuģim AFIS dispečerpunktam jāziņo par:

a. atrašanās vietu, lidojuma absolūto augstumu un paredzēto ielidošanas laiku lidlaukā. Minētajai informācijai jābūt sniegtai pirms Liepājas FIZ sektora B/FIZ sektora A robežas šķērsošanas;

b. izvēlēto skrejceļu un, ja lidojums tiek veikts saskaņā ar IFR, izvēlēto pieejas procedūru;

c. VFR lidojumu pa apli;

d. ielidošanu gaidīšanas zonā vai tās atstāšanu;

e. pieejas procedūras uzsākšanu vai iekļaušanos lidojumā pa apli;

f. IAF un FAF šķērsošanu instrumentālās pieejas laikā;

g. pagriezienu uz posmu starp trešo un ceturto pagriezienu vai uz nosēšanās taisni;

Piezīme: Pirms nosēšanās no AFIS dispečerpunkta jāsaņem informācija par faktisko skrejceļa izmantojamību, “NO REPORTED TRAFFIC RUNWAY 06/24”.

h. RWY atbrīvošanu, manevrēšanu uz peronu vai stāvvietu pēc nosēšanās;

i. par aiziešanu uz otro apli un sekojošiem nodomiem;

j. jebkuru citu darbību vai nodomiem, kas var ietekmēt pārējo satiksmi.

4. HELIKOPTERU PACELŠANĀS/NOSĒŠANĀS

4.1 Helikopteru pacelšanās/nosēšanās notiek uz RWY.

5. ATS NOVĒROŠANAS SISTĒMAS IZMANTOŠANA AFIS

5.1 ATS novērošanas sistēmas izmantošana AFIS aprakstīta rokasgrāmatas EUROCONTROL Manual for Aerodrome Flight Information Service (AFIS) pielikumā A.

5.2 ATS novērošanas sistēmas tiek izmantotas AFIS sekojošu funkciju nodrošināšanai:

a. gaisa kuģa lidojuma trajektorijas kontrolēšanai pieejas pēdējā posmā;

b. citu gaisa kuģa lidojuma trajektorijas kontrolēšanai lidlauka tuvumā;

c. navigācijas palīdzības sniegšana VFR/IFR lidojumiem;

5.3 AFIS dispečerpunkts gaisa kuģim nesniedz radiolokācijas vektorus.

5.4 AFIS dispečerpunkts var informēt par gaisa kuģa atrašanās vietu jebkurā laikā pēc pilota pieprasījuma.

5.5 ATS novērošanas sistēmas izmantošana lidlauka lidojumu informācijas pakalpojumos neatbrīvo gaisa kuģa kapteini no atbildības attiecībā uz lidojuma drošību.

6. RADIO SAKARI

6.1 Ja citādāk nav norādīts, gaisa kuģim Liepājas FIZ sektorā B/FIZ sektorā A jānodibina un jāuztur divpusēji radio sakari ar Liepājas AFIS dispečerpunktu frekvencē 129.400 MHz.

6.2 AFIS sākotnējais izsaukums

AFIS sākotnējajam izsaukumam vajadzētu būt izveidotam 5 minūtes pirms ielidošanas Liepājas FIZ sektorā B/FIZ sektorā A un jāsatur:

a. nosauktās stacijas apzīmējums;

b. pazīšanas signāls, gaisa kuģa tips un gaisa kuģiem spēcīgas pēcstrūklas turbulences kategorijā - vārds “HEAVY”;

c. atrašanās vieta;

d. līmenis;

e. nodomi; un

f. AFIS dispečerpunkta pieprasītie papildu elementi.

6.3 Tiešie pilots-pilots sakari

Divi vai vairāk gaisa kuģi var nodibināts tiešos pilots-pilots radio sakarus sekojošos gadījumos:

• pēc pilota iniciatīvas, lai informētu viens otru par saviem nodomiem un koordinētu savas darbības sadursmes novēršanai un drošas distances starp gaisa kuģiem uzturēšanai, kā arī zeme-gaiss sakaru atteices gadījumā;

• pēc AFIS operatora iniciatīvas, kad uzskata par vajadzīgu, lai novērstu sadursmi un drošas distances starp gaisa kuģiem uzturēšanai.

7. ATC ATĻAUJA

7.1 Kad nepieciešams, no AFIS dispečerpunkta pirms pacelšanās jāsaņem ATC atļauja.

8. VFR LIDOJUMU LIEPĀJAS FIZ SEKTORA B/FIZ SEKTORA A PROCEDŪRAS

8.1 VFR lidojumi jāveic tiem atbilstošos apstākļos (skatīt Eiropas Komisijas Īstenošanas regulu (EU, SERA) Nr. 923/2012.SERA.5005 Vizuālo lidojumu noteikumi).

8.2 VFR lidojumi Liepājas FIZ sektorā A nakts laikā tiek veikti, kad redzamība uz zemes ir vienāda ar vai lielāka par 5 km un apakšējās mākoņu robežas augstums ir vienāds ar vai lielāks par 1500 ft (450 m).

8.3 Ienākošajai/izejošajai VFR satiksmei jābūt plānotai cauri sekojošiem Liepājas FIZ sektora A ieejas/izejas punktiem: SKEDE, TILTI, EZERI, PIRAG vai MEDZE - kā publicēts kartē EVLA AD 2.24.14, ja vien AFIS operators nav ieteicis citādāk. Absolūtajam augstumam nevajadzētu būt augstākam par 1500 ft.

8.4 VFR ieejas/izejas punkts SKEDE netiek izmantots ienākošajai/izejošajai satiksmei, kad bīstamā zona EVD43 SKEDE1 ir aktīva.

8.5 AFIS operators var ieteikt ielidojošajiem VFR gaisa kuģiem doties uz publicētajām VFR gaidīšanas zonām (skatīt EVLA AD 2.24.14) vai palikt ārpus Liepājas FIZ sektora A, kad tie ietekmē IFR ielidojošos vai izlidojošos gaisa kuģus.

8.6 Gaisa kuģim, kurš ielido Liepājas FIZ sektorā A, bet neplāno nosēsties lidlaukā, AFIS dispečerpunktam jāziņo:

a. aprēķinātais ielidošanas laiks Liepājas FIZ sektorā A, pozīcija un augstums;

b. lidojuma maršruts, nodomi un augstums lidojot Liepājas FIZ sektorā A un visas to izmaiņas.

9. ĪPAŠIE VFR (SVFR)

9.1 Īpašie VFR (SVFR) nav piemērojami Liepājas FIZ sektoram A.

10. IFR LIDOJUMU LIEPĀJAS FIZ SEKTORA B/FIZ SEKTORA A PROCEDŪRAS

10.1 IFR lidojumi jāveic saskaņā ar pieejas un izlidošanas procedūrām, kā tas publicēts Liepājas AD Instrumentālās pieejas kartēs, Standarta instrumentālās ielidošanas (STAR) priekš nepieciešamās navigācijas veiktspējas pieejas (RNP APCH) kartēs un Standarta instrumentālās izlidošanas (SID) kartēs.

Piezīme: IFR lidojumiem, kas izlido saskaņā ar publicētiem SID maršrutiem vai visvirzienu izlidošanu (skat. punktu 10.10 zemāk), bet turpina savu lidojumu G klases gaisa telpā, var pamest Liepājas FIZ sektoru B jebkurā lidojuma plānotajā lidojuma līmenī.

10.2 Ja vien AFIS dispečerpunkts nav ieteicis citādāk, ielidojot vai izlidojot no Liepājas FIZ sektora B, jāizmanto sekojoši ieejas/izejas punkti (sk. ENR 6.2):

• ieejas/izejas punkti: DESON, LASMA, RUCAV;
• ieejas punkts: FATXO;
• izejas punkti: BIENE, TOLBI.

10.3 Ielidojošā IFR satiksme, ielidojot Liepājas FIZ sektorā B izpilda pieejas procedūru, kā tas publicēts Liepājas AD Instrumentālās pieejas kartēs un Standarta instrumentālās ielidošanas (STAR) priekš nepieciešamās navigācijas veiktspējas pieejas (RNP APCH) kartēs.

10.3.1 Ielidojošā IFR satiksme, ielidojot Liepājas FIZ sektorā B no kontrolējamās gaisa telpas, izpilda pieejas procedūru caur gaidīšanas zonu LEP DVOR (4000 FT), kā tas publicēts Liepājas AD Instrumentālās pieejas kartēs.

10.3.2 Ielidojošā IFR satiksme, ielidojot Liepājas FIZ sektorā B no nekontrolējamās gaisa telpas, izpilda pieejas procedūru caur gaidīšanas zonu LEP DVOR (4000 FT) vai ielido caur LEP DVOR (IAF 2500 FT) tālākai pieejas procedūras izpildīšanai, kā tas publicēts Liepājas AD Instrumentālās pieejas kartēs.

10.4 Vienlaicīgi ielidojošo un/vai izlidojošo IFR gaisa kuģu skaits Liepājas FIZ sektorā B/FIZ sektorā A ierobežots līdz 1 gaisa kuģim.

10.5 Pilotiem tiek ieteikts saskaņot vienam ar otru savus nodomus (sk. augstāk 6.3 paragrāfu).

10.6 Ielidojošajiem gaisa kuģiem, kas veic IFR pieeju Liepājas FIZ sektorā B/FIZ sektorā A, ir priekšroka attiecībā uz IFR izlidojošajiem gaisa kuģiem, kuriem vajadzētu pagaidīt perona stāvvietā līdz IFR ielidojošais gaisa kuģis nosēžas un atbrīvo RWY.

10.7 IFR ielidojošajiem gaisa kuģiem, ielidojot Liepājas FIZ sektorā B no nekontrolētās gaisa telpas (ja tas iespaido citu IFR satiksmi Liepājas FIZ sektorā B/FIZ sektorā A), jāpaliek ārpus Liepājas FIZ sektora B līdz citi Liepājas FIZ sektorā B/FIZ sektorā A esošie IFR gaisa kuģi nosēžas vai pamet to.

10.8 IFR tranzītpārvadājumu gaisa kuģi var ielidot Liepājas FIZ sektorā B, ja tie nekonfliktē viens ar otru un IFR izlidojošajiem vai ielidojošajiem gaisa kuģiem Liepājas lidlaukā.

10.9 Liepājas FIZ sektora A/FIZ sektora B izvietotās militārās ierobežotās un militārās bīstamās zonas

10.9.1 IFR GAT, ielidojot un/vai izlidojot no Liepājas lidlauka, atļauts šķērsot aktīvas militārās ierobežotās un militārās bīstamās zonas ar nosacījumu, ka šķērsošana ir apstiprināta Liepājas AFIS.

10.9.2 Lai uzzinātu par militāro ierobežoto un militāro bīstamo zonu aktivitātes statusu, skatīt spēkā esošo NOTAM.

10.9.3 Neiesaistītajiem gaisa kuģiem nav atļauts šķērsot aktīvas militārās ierobežotās un militārās bīstamās zonas, ja vien Civilā aviācijas aģentūra (CAA) nav apstiprinājusi specifiskas procedūras un/vai apstākļus.

10.10 Visvirzienu izlidošana:

Būtiskie šķēršļi
RWY	PROC	Veids	ELEV (FT)	BRG GEO/DIST(NM) DER
1	2	3	4	5
06	Uzņemt augstumu taisni uz priekšu līdz MNM pagrieziena MSL 800 FT.	Vēja turbīna	446	052.9°/3.89 NM
24	Uzņemt augstumu taisni uz priekšu līdz MNM pagrieziena MSL 700 FT.	Tornis	351	268°/2.65 NM

10.11 Nepieciešamās navigācijas veiktspējas pieeja (RNP APCH)

RNP APCH procedūras ir pieejamas priekš nosēšanās EVLA AD gan RWY 06 un RWY 24. RNP APCH procedūras ir nosauktas kā "RNP RWY 06" un "RNP RWY 24".

Pieejām ir vairāki minimumi, tostarp LPV, LNAV/VNAV un LNAV. ICAO lidojuma plāna 18. lauka apzīmējums, kas jāiesniedz, lai norādītu uz spēju izmantot šīs procedūras, ir "S1" vai "S2". GNSS atbalsta elementu izmantošana ir ierobežota līdz AIP ENR 4.3 uzskaitītajiem.

10.12 Radiosakaru atteice pie neizdevušās pieejas

10.12.1 Radiosakaru atteice pie neizdevušās RNP pieejas

RWY06

Iestatiet transpondera kodu 7600 (SQUAWK 7600). Uzņemiet augstumu pa skrejceļa taisni līdz LA804, pēc tam pagriezieties pa kreisi tieši uz GAVCE 06, uzņemiet 3000 FT augstumu. Neizdevušās pieejas pagrieziena ātrums ierobežots līdz 220 KIAS. Pabeidziet vismaz vienu gaidīšanas shēmu 3000 FT augstumā, pēc tam sāciet pieeju saskaņā ar publicēto procedūru.

RWY24

Iestatiet transpondera kodu 7600 (SQUAWK 7600). Uzņemiet augstumu pa skrejceļa taisni līdz LA904, pēc tam pagriezieties pa labi uz GAVCE 24, uzņemiet 3000 FT augstumu. Neizdevušās pieejas pagrieziena ātrums ierobežots līdz 220 KIAS. Pabeidziet vismaz vienu gaidīšanas shēmu 3000 FT augstumā, pēc tam sāciet pieeju saskaņā ar publicēto procedūru.

10.12.2 Radiosakaru atteice pie neizdevušās parastās (standarta) pieejas

RWY06

Iestatiet transpondera kodu 7600 (SQUAWK 7600). Uzņemiet augstumu sekot R069° līdz 1500 FT augstumam vai augstāk, no D8.2 LEP DME pagriezties pa kreisi līdz LEP DVOR, uzņemot augstumu līdz 2500 FT. Neizdevušās pieejas pagrieziena ātrums ierobežots līdz 220 KIAS. Pabeidziet vismaz vienu gaidīšanas shēmu 2500 FT augstumā, pēc tam sāciet pieeju saskaņā ar publicēto procedūru.

RWY 24

Iestatiet transpondera kodu 7600 (SQUAWK 7600). Uzņemiet augstumu pa skrejceļa taisni līdz 1500 FT augstumam vai augstāk, no D8.3 LEP DME pagriezties pa labi līdz LEP DVOR, uzņemot augstumu līdz 2500 FT. Neizdevušās pieejas pagrieziena ātrums ierobežots līdz 220 KIAS. Pabeidziet vismaz vienu gaidīšanas shēmu 2500 FT augstumā, pēc tam sāciet pieeju saskaņā ar publicēto procedūru.

10.12.3 Ja gaisa kuģis, kas veic IFR lidojumu, sastopas ar vizuāliem meteoroloģiskajiem apstākļiem un gaisa kuģa kapteinis nolemj turpināt lidot vizuālos meteoroloģiskajos apstākļos, pilots iestata kodu 7601 A režīmā, nosēžas tuvākajā piemērotajā lidlaukā un ar visātrākajiem līdzekļiem ziņo par ierašanos attiecīgajai gaisa satiksmes pakalpojumu struktūrvienībai.

10.13 Lidlauka un RNAV gaidīšanas zonas

Gaidīšanas zonas nosaukums Kontrolpunkta iekārta	Ielidošanas kurss (MAG)	Pagrieziens	MNM/MAX līmenis Laiks vai attālums	Piebildes
LIEPAJA 06 Liepaja VOR/DME (LEP) 563046.0N 0210505.1E	066°	Labais	2500 FT MSL/4000 FT MSL 1 MIN	NIL
LIEPAJA 24 Liepaja VOR/DME (LEP) 563046.0N 0210505.1E	238°	Kreisais	2500 FT MSL/4000 FT MSL 1 MIN	NIL

Maršruta punkta identifikators	INBD maršruts °M (°T)	Pagrieziena virziens	MNM/MAX HLDG līmenis	MAX IAS (KT)	Laiks
GAVCE 06 563834.6N 0210055.9E	227° (235.7°)	Labais	+3000 FT MSL/-5000 FT MSL	-220	1 MIN
GAVCE 24 563834.6N 0210055.9E	076° (084.8°)	Kreisais	+3000 FT MSL/-5000 FT MSL	-220	1 MIN

1. GAISA KUĢU AR AUGSTĀKU LIDLAUKA KODĒTĀ APZĪMĒJUMA BURTU EKSPLUATĀCIJAS DARBĪBU TVĒRUMS

Lidlaukā tiek nodrošinātas ACFT Bombardier Dash 8-Q400 (ICAO apzīmējums: DH4) operācijas bez ierobežojumiem.

2. RWY 24 pacelšanās minimālā RVR - 550 m.

3. IEROBEŽOJUMI

RWY 24 CAT I minimālā RVR - 800 m.

RWY 06 pacelšanās minimālā RVR - 800 m.

4. DROŠĪBA UZ PERONA

Visiem apkalpes locekļiem un apkalpojošajam personālam, atrodoties lidlauka kontrolējamā teritorijā, ir jāvalkā paaugstinātas redzamības apģērbs (veste vai uniforma).

RWY apzīmētājs	Šķeļošā šķēršļa nosaukums	Ietekmētās procedūras nosaukums	Ietekmētie procedūras minimumi (OCA/H)
24	EVLA_O_212	EVLA RNP RWY 24 (LNAV)	NIL
24	EVLA_O_212	EVLA VOR Y RWY 24	NIL
24	EVLA_O_212	EVLA VOR Z RWY 24	NIL