Šīs AIP sadaļas dati ir sniegti Šķēršļu datu kopas veidā.

Informācija par šķēršļu datu kopas pieejamību un piekļuves tiesībām ir norādīta GEN 3.1.6. Pēdējais atjauninājums: 25 Mar 2021.

1	Attiecīgais meteoroloģiskais birojs	Riga
2	Darba laiks MET birojs ārpus darba laika	H24 -
3	Birojs, kas attbildīgs par TAF sagatavošanu	Latvijas Vides, ģeoloģijas un meteoroloģijas centrs
	Prognožu derīguma termiņš	24 HR
	Izdošanas intervāls	3 HR
4	Tendenču prognozējamība	TREND
	Izdošanas intervāls	0.5 HR
5	Sniegtā instruktāža/konsultācija	Konsultācijas O/R H24, TEL +371 67142 005
6	Lidojuma dokumentācija	TAF, METAR, SIGMET, GAMET, AIRMET, WAFS kartes, SWL
	Lietotā(-ās) valoda(-as)	Angļu
7	Kartes un cita informācija, kas pieejama instruktāžai vai konsultācijai	NIL
8	Papildus aprīkojums, kas pieejams informācijas sniegšanai	Satelīta attēli, laikapstākļu radara informācija (izmantojot attiecīgās saites no LGS vietnes https://ibs.lgs.lv)
9	ATS struktūrvienības, kam tiek sniegta informācija	Riga Tower, Riga Ground, Riga APP, Riga ACC, Riga ARO
10	Papildu informācija (pakalpojumu sniegšanas ierobežojumi, u.c.)	Skatīt GEN 3.5 par RVR ziņošanu un RVR EQPT atrašanās vietu. Tendences prognoze nav pieejama vietējā speciālajā ziņojumā.

Šīs AIP sadaļas dati ir sniegti AIP datu kopas veidā.

Informācija par AIP datu kopas pieejamību un piekļuves tiesībām ir norādīta GEN 3.1.6.

Šīs AIP sadaļas dati ir sniegti AIP datu kopas veidā.

Informācija par AIP datu kopas pieejamību un piekļuves tiesībām ir norādīta GEN 3.1.6.

1. DZINĒJA IZMĒĢINĀŠANAS PROCEDŪRAS

1.1 Atļauja dzinēja izmēģināšanai ir jāpieprasa no RIGA Apron (FREQ 131.605 (8.33 kanāls )).

Jānorāda stāvvietas numurs un paredzētā dzinēja jauda un vilkme.

1.2 Kontaktstāvvietās perona dzinēja izmēģināšana nav atļauta.

1.3 Citās perona stāvvietās dzinēju izmēģināšana ir atļauta tikai ar tukšgaitas jaudu.

1.4 Dzinēja darbināšana ar jaudu, kas pārsniedz tukšgaitas jaudu, ir atļauta tikai dienvidu pretapledošanas apstrādes laukumā (DS3) vai dzinēju testēšanas zonā Z3 (skatīt arī EVRA AD 2.24.1).

2. IZSTUMŠANAS, ATPAKAĻGAITAS BRAUKŠANAS UN VILKŠANAS PROCEDŪRAS

2.1 Izstumšanu, atpakaļgaitas braukšanu vai buksēšanu pieprasīt pa FREQ 118.805 (8.33 kanāls) RIGA GROUND.

Kad ATIS ir paziņojis "Ground control is combined with tower on 118.105" GMC

un TWR kontrole tiek veikta kā kombinēta ATC vienība ar pazīšanas signālu RIGA TOWER. Pilotiem ir jāpieprasa atļauja FREQ 118.105 (8.33 kanāls) RIGA TOWER.

2.2 Pieprasīt izstumšanu, atpakaļgaitas braukšanu vai buksēšanu drīkst tikai tad, kad gaisa kuģis ir gatavs veikt manevru nekavējoties.

2.3 Virszemes apkalpošanas personāls (sakaru operators) ir pilnībā atbildīgs par izstumšanas procedūru. Gaisa kuģa apkalpei ir jāizmanto rācija, lai sazinātos ar Virszemes apkalpošanas personu, lai koordinētu izstumšanas procesu. Roku signālus drīkst izmantot kā alternatīvu tikai gadījumos, kad nav iespējams izmantot balss sakarus.

2.4 Dzinēju var iedarbināt pirms, pēc vai izstumšanas laikā. Nav pieļaujams uzsākt manevrēšanu vai palielināt dzinēja jaudu līdz izstumšanas traktors nav atvienojies un aizbraucis drošā attālumā, un virszemes apkalpošanas personāls nav devis signālu “viss tīrs” ar uz augšu izstieptu īkšķi.

3. IEDARBINĀŠANAS PROCEDŪRAS

3.1 Visiem lidojumiem atļauja dzinēju iedarbināšanai jāpieprasa FREQ 118.805 (8.33 kanāls) RIGA GROUND.

Kad ATIS ir paziņojis "Ground control is combined with tower on 118.105" GMC

un TWR kontrole tiek veikta kā kombinēta ATC vienība ar pazīšanas signālu RIGA TOWER. Pilotiem ir jāpieprasa atļauja FREQ 118.105 (8.33 kanāls) RIGA TOWER.

3.2 Sākotnējā ATC izsaukumā jānosauc stāvvietas numurs un ATIS informācijas apzīmējums.

3.3 Iedarbināšanas un ATC atļaujas jāpieprasa ne agrāk kā 10 minūtes pirms paredzētās iedarbināšanas.

3.4 Viens pats iedarbināšanas apstiprinājums nenozīmē atļauju izstumšanai un manevrēšanai.

3.5 Pēc iedarbināšanas apstiprinājuma saņemšanas no ATC faktiskā dzinēju iedarbināšana jākoordinē ar virszemes apkalpojošo personālu.

3.6 Pēc dzinēju iedarbināšanas manevrēšanu drīkst uzsākt tikai pēc “all clear” (īkšķi augšā) signāla saņemšanas no virszemes apkalpošanas personāla.

3.7 Atļauju izsniegšana

3.7.1 ATC izlidošanas atļaujas var saņemt pa balss RTF vai Izlidošanas atļauju pakalpojumā datu pārraides sakaros (atbilstošs ARINC 623).

3.7.2 Izlidošanas atļauju pakalpojums datu pārraides sakaros:

• Izlidošanas atļauju pakalpojums datu pārraides sakaros pieejams no EOBT - 15 līdz EOBT + 15 minūtes;

• Izlidošanas atļaujas datu pārraides sakaros nedrīkst izsniegt, ja pieprasītas vēlāk par EOBT + 15 minūtes. Derīgas atļaujas jāapstiprina 5 minūšu laikā pēc saņemšanas vai arī tiks saņemts ziņojums “Revert to voice” (‘Atgriezties pie balss [sakariem]’);

• Ja sistēma vai dispečers konstatē datu kļūdas, tiks saņemts ziņojums “Revert to voice” (Atgriezties pie balss [sakariem]);

• Ja mēģinājums saņemt atļauju ir neveiksmīgs, gaisa kuģim jāatgriežas pie balss RTF.

4. MANEVRĒŠANAS PROCEDŪRAS

4.1 ATC kontrolējamā zonā, kas norādīta lidlauka kartē EVRA AD 2.24.1, ATC izdod manevrēšanas atļaujas. Manevrēšanai uz perona ATC izdod tikai manevrēšanas norādījumus.

4.2 Veicot manevru uz perona, gaisa kuģim ir jāseko dzeltenajām manevrēšanas ceļu līnijām. Novirzīšanās vai ceļa saīsinājumi nav pieļaujami, izņemot sekošanu “Follow-me” (‘seko man’) mašīnai vai pēc speciālu instrukciju saņemšanas no ATC.

4.3 Veicot manevrēšanu uz perona, apkalpei uzmanīgi jānovēro zemes transporta kustība, lai izvairītos no jebkādiem incidentiem.

4.4 Pēc pieprasījuma vienmēr pieejama “Follow-me” pakalpojuma mašīna.

4.5 ICAO E vai F koda četru dzinēju gaisa kuģi manevrēšanu veic izmantojot visus četrus dzinējus ar tukšgaitas jaudu, lai izvairītos no reaktīvās strūklas izraisītiem bojājumiem.

4.6 E koda vai lielāku gaisa kuģu manevrēšana pa TWY F pāri krustojumiem ar TWY C vai TWY E nav atļauta, ja E koda vai lielāki gaisa kuģi izmanto gaidīšanas vietas pie skrejceļa uz TWY E vai TWY C.

4.7 Gaisa kuģiem A346 un A35K pagrieziens no TWY E uz TWY F jāizmanto tikai maršrutā starp 5. peronu un TWY F uz/no dienvidiem.

4.8 TWY C un TWY Y vienlaicīgi var izmantot tikai viens gaisa kuģis.

5. IZMANTOJAMĀ SKREJCEĻA IZVĒLE, SKREJCEĻA IZMANTOŠANA AR AUGSTU INTENSITĀTI UN SAMAZINĀTAIS SKREJCEĻA DISTANCĒŠANAS MINIMUMS

5.1 Izmantojamā skrejceļa izvēle

5.1.1 Parasti RIGA TOWER dispečers piešķirs izmantošanai vistuvāk pretvējam esošo RWY.

5.1.2 Izvēloties izmantojamo skrejceļu, tiks ņemti vērā arī zemāk minētie faktori:

• pieejas un nosēšanās iekārtu pieejamība;

• meteoroloģiskie apstākļi (RVR);

• ziņota vai prognozēta vēja nobīde vai gaidāmais negaiss, kas varētu ietekmēt pieeju vai izlidošanu;

• gaisa satiksmes plūsma/virziens;

• preferenciāla skrejceļa sistēma.

5.1.3 Izmantojamā skrejceļa virzienu ar ceļavēja komponenti, ieskaitot 5 kt nepārsniedzošas brāzmas, var nozīmēt, ja:

• gaisa satiksmes plūsma tiek gaidīta skrejceļa virzienā

• pretvēja komponente, ieskaitot brāzmas, nepārsniedz 15 kt un/vai

• skrejceļa stāvoklis ir ne sliktāks par WET un bremzēšana ir ne sliktāka par GOOD un

• bremzēšanu negatīvi neietekmē skrejceļa piesārņojums, kā ledus, dubļi, sniegs, salna un ūdens.

5.1.4 Lai saīsinātu manevrēšanas procedūru un paātrinātu izlidojošo gaisa satiksmi, izlidošana var tikt autorizēta no skrejceļa un manevrēšanas ceļu krustpunktiem.

5.1.5 Izlidošana no skrejceļa un manevrēšanas ceļa krustpunktiem ir jāpieprasa pirms uzsākta gaisa kuģa manevrēšana.

5.1.6 Preferenciālā skrejceļa sistēma

Termins "preferenciāla skrejceļa sistēma" jālieto, lai norādītu uz skrejceļu, kuru dotajā brīdī ATC punkts uzskata par vispiemērotāko gaisa kuģiem nosēsties un pacelties, ņemot vēra gaisa kuģu veiktspējas, piezemes vēju un tā komponentes. Preferenciālas skrejceļa sistēmas darbības veicina Rīgas lidlauka kapacitātes optimālu izmantošanu. Sekojošai skrejceļa konfigurācijai dod priekšroku attiecībā pret citām konfigurācijām:

	00:00 līdz 17:59	18:00 līdz 23:59
PACELŠANĀS	18/36	18/36
NOSĒŠANĀS	18/36	36

5.1.7 Ja pilots uzskata, ka piedāvātais skrejceļš nav derīgs, viņš var atteikties no šī skrejceļa un: pieprasīt atļauju izmantot citu. Šādā gadījumā RIGA TOWER dispečeram jāinformē pilots par paredzamo kavēšanos, kas nepieciešama skrejceļa maiņai.

5.2 Skrejceļa augstas intensitātes izmantošana (HIRO)

5.2.1 Skrejceļa augstas intensitātes izmantošana. Pacelšanās

5.2.1.1 Frekvences maiņa

Pārejot no RIGA GROUND (FREQ 118.805 (8.33 kanāls)) uz RIGA TOWER (FREQ 118.105 (8.33 kanāls)), pilotam, lai izvairītos no frekvenču sastrēguma, sākotnējā izsaukumā jāaprobežojas tikai ar CALL SIGN.

5.2.1.2 Ja iespējams, pārbaudes gaisa kuģa kabīnē lielā mērā jāpabeidz pirms stāšanās rindā un jāminimizē jebkādas uz skrejceļa pabeidzamās pārbaudes.

5.2.1.3 Pacelties gatavam gaisa kuģim, jābūt gatavam manevrēt tieši no gaidīšanas pozīcijas, līdzko saņemta pacelšanās atļauju no RIGA TOWER dispečera.

5.2.1.4 Kad saņemts norādījums uzbraukt uz skrejceļa, pilotam vajadzētu nodrošināt, ka viņi ir gatavi veikt šo manevru tiklīdz iepriekšējais gaisa kuģis ir uzsācis pacelšanās manevru vai veic nosēšanās izskrējienu.

5.2.1.5 Saņemot pacelšanās atļauju, pilotiem vajadzētu nodrošināt, ka viņi ir gatavi uzsākt pacelšanos bez kavēšanās.

5.2.1.6 Gadījumā, ja piloti nav gatavi nodrošināt šīs prasības, pilotiem par to vajadzētu paziņot gaisa satiksmes vadības Tornim kanālā 118.105, tiklīdz tie ir atdoti Torņa radiokanālā.

5.2.1.7 Nosacījuma atļauja

1. Kad nosacījuma atļaujā iesaistīti izlidojošais gaisa kuģis un ielidojošais gaisa kuģis, ir svarīgi, lai izlidojošais gaisa kuģis korekti identificētu to ielidojošo gaisa kuģi, kurš ir atļaujas nosacījuma pamatā. Ar norādi uz ielidojošā gaisa kuģa tipu var būt nepietiekoši un var būt nepieciešams norādīt gaisa kuģa krāsu vai kompānijas nosaukumu, lai nodrošinātu pareizu identifikāciju.

2. Nosacījuma atļauja tiek dota sekojoši:

a. identifikācija;

b. nosacījums;

c. atļauja; un

d. nosacījuma īss izklāsts.

3. Nosacījuma atļaujas piemērs:

Dispečers: "BTI 221, BEHIND LANDING BOEING 737 ON SHORT FINAL, LINE UP AND WAIT BEHIND".

4. Saņēmējam nosacījuma atļauja jāatkārto nosūtītājam pilnā apmērā:

Pilots: "BEHIND LANDING BOEING 737, LINING UP AND WAITING BEHIND, BTI 221".

5.2.2 Skrejceļa augstas intensitātes izmantošana. Nosēšanās

5.2.2.1 Lai izvairītos no aiziešanas uz otro riņķi, gaisa kuģim jāatbrīvo skrejceļš ātri un pilnībā (aste aiz gaidīšanas pozīcija līnijas), nemazinot drošumu. Pilotam jāņem vērā, ka var būt efektīvāk izmantot tālāku izeju, nekā mēģināt atstāt skrejceļu pārāk ātri, pabraukt izejai garām un tad lēni manevrēt līdz nākamajai izejai. Mērķim jābūt veikt normālu zemskari ar sekojošu vienmērīgu palēninājumu, lai drošā ātrumā atbrīvotu skrejceļu paredzētajā izejas punktā.

Gaisa kuģu noteikumi skrejceļa atstāšanai pa sekojošām izejām:

ACFT pēcstrūklas turbulences kategorija	RWY 18	RWY 36
SPĒCĪGA distance līdz izejai	B 2430 m	E 2540 m
VIDĒJA (reaktīvā), VIDĒJA (propelleru) distance līdz izejai	C 1930 m	D* 1765 m
VIEGLA distance līdz izejai	D* 1150 m	C 1150 m
Distance līdz izejai = attālums no attiecīgā skrejceļa sliekšņa līdz izejas marķējuma līknes sākumam. *Ātrās izejas TWY D paredzēts C koda (maks. spārna vēziens 36 m) vai mazākiem ACFT.

PIEZĪME 1: Ja nav iespējams atstāt skrejceļu kā norādīts, pilotam nekavējoties jāinformē RIGA TOWER.

PIEZĪME 2: Ja paredzētas no augstākminētajām atšķirīgas manevrēšanas vai braukšanas atpakaļvirzienā procedūras skrejceļa atstāšanai, RIGA TOWER savlaicīgi informēs pilotu.

5.2.2.2 Nākošais nosēšanos veicošais gaisa kuģis var šķērsot izmantojamā skrejceļa slieksni, kad iepriekšējais nosēšanos veikušais gaisa kuģis skrejceļu atstājis (aste atrodas aiz gaidīšanas līnijas).

5.2.2.3 Nākošajam gaisa kuģim, kas veic pieeju izmantojamā skrejceļa slieksnim, jādod norādījums GO AROUND (aiziet uz otro riņķi), ja skrejceļu nav pametis iepriekšējais nosēšanos veikušais gaisa kuģis.

5.2.2.4 Frekvences maiņa pēc nosēšanās

Pilotam pēc skrejceļa atstāšanas nekavējoties jāsazinās ar GMC manevrēšanas atļaujas saņemšanai, ja nav saņemti citi norādījumi no RIGA TOWER dispečera.

5.3 Samazinātais skrejceļa distancēšanas minimums

5.3.1 Samazinātās skrejceļa distancēšanas nolūkam gaisa kuģus klasificē:

a. 1. kategorijas gaisa kuģi: vienmotora propelleru gaisa kuģi ar sertificēto pacelšanās masu 2000 kg vai mazāku;

b. 2. kategorijas gaisa kuģi: vienmotora propelleru gaisa kuģi ar sertificēto pacelšanās masu lielāku par 2000 kg bet mazāku par 7000 kg; divmotoru propelleru gaisa kuģi ar maksimālo sertificēto pacelšanās masu 7000 kg vai mazāku;

c. 3. kategorijas gaisa kuģi: visi citi gaisa kuģi.

5.3.2 Samazināto skrejceļa distancēšanas minimum piemēro:

• starp nākošo un iepriekšējo nosēšanos veicošo gaisa kuģi;

• dienas gaismā laika posmā no brīža 30 minūtas pēc saullēkta līdz brīdim 30 minūtes pirms vietējā saulrieta.

5.3.3 Samazināto skrejceļa distancēšanas minimum NEPIEMĒRO starp izlidojošo gaisa kuģi un sekojošo ielidojošo gaisa kuģi.

5.3.4 Samazinātais skrejceļa distancēšanas minimums pakļauts šādiem nosacījumiem:

a. piemērots pēcstrūklas turbulences atdalīšanas minimums;

b. redzamībai jābūt vismaz 5 km un apakšējās mākoņu robežas augstumam jābūt ne zemākam par 1000 ft;

c. pavēja komponente nepārsniedz 5 kt;

d. RIGA TOWER dispečeram A-SMGCS displejā ir atbilstošas zīmes iepriekšējo un nākošo gaisa kuģu pozīciju noteikšanai;

e. lidojuma apkalpei sniegtajā satiksmes informācijā iekļaujama informācija par attiecīgo iepriekšējo gaisa kuģi;

Frazeoloģijas paraugs:

“BTI 221, PRECEDING BOEING 737 IS VACATING THE RUNWAY, SURFACE WIND---degrees/---knots, RUNWAY 18/36 CLEARED TO LAND”;

f. skrejceļa stāvoklis ir ne sliktāks par WET un bremzēšana ir ne sliktāka par GOOD;

g. bremzēšanu negatīvi neietekmē skrejceļa piesārņojums, kā ledus, dubļi, sniegs, salna, sarma un ūdens.

5.3.5 Piemērojamā distancēšana nekādā gadījumā nedrīkst būt mazāka par šādu minimālo:

a. nosēšanos veicoši gaisa kuģi:

1.nākamais nosēšanos veicošais 1. kategorijas gaisa kuģis drīkst šķērsot izmantojamā skrejceļa slieksni, kad iepriekšējais 1. vai 2. kategorijas gaisa kuģis:

◾ ir nosēdies un šķērsojis punktu, kas ir vismaz 600 m no izmantojamā skrejceļa sliekšņa, ir kustībā un atstās skrejceļu bez braukšanas atpakaļvirzienā;

2.nākamais nosēšanos veicošais 2. kategorijas gaisa kuģis drīkst šķērsot izmantojamā skrejceļa slieksni, kad iepriekšējais 1. vai 2. kategorijas gaisa kuģis:

◾ ir nosēdies un šķērsojis punktu, kas ir vismaz 1500 m no izmantojamā skrejceļa sliekšņa, ir kustībā un atstās skrejceļu bez atgriešanās;

3.nākamais nosēšanos gaisa kuģis drīkst šķērsot izmantojamā skrejceļa slieksni, kad iepriekšējais 3. kategorijas gaisa kuģis:

◾ ir nosēdies un šķērsojis punktu, kas ir vismaz 2400 m no izmantojamā skrejceļa sliekšņa, ir kustībā un atstās skrejceļu bez atgriešanās;

5.3.6 Jāapsver distancēšanas palielināšana starp augstas veiktspējas vienmotora gaisa kuģi un iepriekšēju zemas veiktspējas gaisa kuģi.

5.3.7 Nākošajam gaisa kuģim, kas veic pieeju izmantojamā skrejceļa slieksnim, jādod norādījums GO AROUND (aiziet uz otro riņķi), ja iepriekšējais nosēšanos veikušais gaisa kuģis nav šķērsojis punktu attiecīgajai gaisa kuģu kategorijai paredzētajā attālumā no izmantojamā skrejceļa sliekšņa.

5.3.8 Nosēšanos veicošam 3. kategorijas gaisa kuģim jārēķinās ar skrejceļa atstāšanu pa izmantojamā skrejceļa galā esošo manevrēšanas ceļu.

6. MULTIPLI IZPILDSTARTI

6.1 Multipli izpildstarti no dažādiem krustojumiem

6.1.1 RIGA TOWER dispečeram, dodot norādījumus multiplajam izpildstartam diviem gaisa kuģiem dažādās pozīcijās uz skrejceļa, jāievēro šādi nosacījumi:

a. redzamībai jābūt vismaz 5 km un apakšējās mākoņu robežas augstumam jābūt ne zemākam par 1000 ft;

b. minimālā distancēšana starp diviem izlidojošiem gaisa kuģiem turpina pastāvēt tūlīt pēc otrā gaisa kuģa pacelšanās;

c. A-SMGCS atrodas darba režīmā abu gaisa kuģu pozīciju noteikšanai.

6.1.2 RIGA TOWER dispečers, pārraidot izpildstarta atļaujas, informē visu iesaistīto lidojumu apkalpes par citu multiplajā izpildstartā sarindoto gaisa kuģu pozīciju.

6.1.3 Pilotam jāatkārto izpildstarta norāde, kurai jāsatur skrejceļa apzīmējumu, krustojuma nosaukumu un izlidošanas rindas kārtas numuru.

6.1.4 Kā pirmajam pacelšanās atļauja tiks dota iepriekšējam izlidojošam gaisa kuģim.

6.2 Multipli izpildstarti no viena krustojuma

6.2.1 Multipla izpildstarta no viena skrejceļa piekļuves punkta procedūra uzskatāma par piemērojamu, organizējot izlidojošās satiksmes secību ar ATC nosacījuma atļaujām.

7. MODERNIZĒTĀ ZEMES SATIKSMES VADĪBAS UN KONTROLES SISTĒMA A-SMGCS

Rīgas lidostā SMR un S režīma multilaterācijas atbalstītā A-SMGCS nodrošina TWR un GMC ar informāciju par gaisa kuģu atrašānas vietu. Šīs vienības nodod informāciju un norādījumus attiecīgajās frekvencēs.

7.1 S režīma transpondera lietošana lidlaukā

7.1.1 Ar S režīma transponderiem ar gaisa kuģa identifikācijas funkciju aprīkoto gaisa kuģi apkalpēm transponderī jāuzstāda gaisa kuģa indentifikators. Šim uzstādījumam jāatbilst ICAO lidojuma plāna 7. punktā norādītajam gaisa kuģa identifikācijas apzīmējumam vai, ja lidojuma plāns ir iesniegts, gaisa kuģa reģistrācijas apzīmējumam.

7.1.2 S režīma transponderi lieto saskaņā ar sekojošām instrukcijām:

Izlidojošs gaisa kuģis:

a. uzstādīt gaisa kuģa identifikācijas apzīmējumu un, kad saņemts, piešķirto A režīma kodu,

b. tieši pirms izstumšanas vai manevrēšanas (kas no tām ir agrāka) pieprasīšanas uzstādīt “automātisko režīmu” (piem. AUTO) vai, ja automātiskais režīms nav pieejams, izvēlēties “ON” (piem. ON vai XPDR),

c. tikai tuvojoties izlidošanas skrejceļa gaidīšanas pozīcijai, uzstādīt “TCAS” (piem., TA/RA).

Ielidojošs gaisa kuģis:

a. pēc nolaišanās, cik drīz vien iespējams, atslēgt “TCAS” (piem., TA/RA),

b. uzstādīt “automātisko režīmu” (piem., AUTO) vai, ja automātiskais režīms nav pieejams, izvēlēties “ON” (piem., ON vai XPDR),

c. līdz pilnīgai novietošanai stāvvietā turpināt atbildētājā raidīt pēdējo piešķirto A režīma kodu,

d.pēc pilnīgas novietošanas stāvvietā ieslēgt “gaidīšanas režīmu” (piem., STBY).

8. STĀVVIETAS PROCEDŪRAS

8.1 Stāvvietās 103, 224, 290-293, 401 un 402 gaisa kuģi tiek vadīti ar speciālām iestūrēšanas līnijām ar pārliekas pārgriežamības opciju. Visās pārējās stāvvietās pilotam jāizvēlas gaisa kuģa tipam piemērota iestūrēšanas trajektorija.

8.2 Stāvvietās 467-479 gaisa kuģus var novietot gan ar priekšgalu uz iekšu, gan uz āru. Visās pārējās stāvvietās gaisa kuģus parasti novieto ar priekšgalu uz iekšu.

8.3 C koda gaisa kuģu 5.perona stāvvietās 511 un 512 netiek nodrošināts minimālais attālums (4.5m) no stāvvietas drošības līnijas līdz A321 gaisa kuģa dzinēja kontūrai.

9. PRETAPLEDOŠANAS APSTRĀDES PROCEDŪRAS

9.1 Gaisa kuģu pretapledošanas apstrādi jāveic lidostas speciāli noteiktajās zonās. Reaktīvajām lidmašīnām ar zem spārna uzstādītiem dzinējiem un lidmašīnām ar propeleru tipa dzinējiem apstrādi veic attālinātajos pretapledošanas apstrādes laukumos ar iedarbinātiem dzinējiem. Gaisa kuģim ar astes daļā izvietotiem dzinējiem, kuram veiktajā taustes pārbaudē atklāts apledojums apstrāde ir jāveic tikai uz perona ar izslēgtiem dzinējiem.

9.2 Sākotnējais pieprasījums pretapledošanas apstrādei jāpiesaka RIGA APRON, FREQ 131.605 (8.33 kanāls) pēc iespējas savlaicīgāk, bet ne vēlāk kā 20 MIN pirms plānotā izlidošanas laika. Paredzētā pretapledošanas apstrādes vieta (attālinātā vai perons) tiks noteikta pēc sazināšanās ar “Riga Apron”.

9.3 Lai piešķirtu pareizu atledošanas pozīciju, nepieciešamība pēc jebkuras īpašas apstrādes (zem spārna, dzinēju, u.c.) ir jāziņo “RIGA APRON”

9.4 Pretapledošanas apstrādes procedūra uz perona

9.4.1 Pretapledošanas apstrādi uz perona var veikt stāvvietā vai pēc izstumšanas tikai ar izslēgtiem gaisa kuģa dzinējiem.

9.4.2 Pēc pretapledošanas apstrādes pabeigšanas un apstrādes komandas atgriešanās drošā vietā pretapledošanas operators apkalpei paziņo “de-icing completed” (pretapledošanas apstrāde pabeigta) un pretapledošanas apstrādes kodu.

9.4.3 Precīzs pretapledošanas apstrādes pasūtījums ir jādara zināms tieši pretapledošanas apstrādes operatoram pa VHF radiosakariem (izsaukuma signāls ICE TRUCK [stāvvietas numurs]; FREQ jābūt norādītai uz pretapledošanas apstrādes automašīnas). Gaisa kuģa pilns reģistrācijas numurs tiks izmantots kā gaisa kuģa izsaukuma signāls.

9.4.4 Pēc GMC atļaujas, manevrēšanu drīkst uzsākt tikai pēc tam, kad ir saņemts “viss tīrs” (uz augšu izstieptu īkšķi) signāls no virszemes apkalpojošā personāla.

9.5 Pretapledošanas procedūras uz attālinātajiem pretapledošanas apstrādes laukumiem

9.5.1 Gaisa kuģim sasniedzot pretapledošanas apstrādes laukuma perimetru, Riga Ground nodod gaisa kuģi pretapledošanas apstrādes laukuma operatoram un manevrēšanas personālam.

9.5.2 Pretapledošanas apstrādes laukums tiek klasificēts kā perons. Pilotiem tiek atgādināts būt uzmanīgiem, lai izvairītos no apdraudējuma citiem transporta līdzekļiem un pretapledošanas apstrādes personālam.

9.5.3 Gaisa kuģis jāieņem pieķirtā pretapledošanas apstrādes pozīcija vadoties pēc manevrēšanas personāla norādījumiem. Manevrēšanas personāls pieprasīs nofiksēt stāvbremzi. Gaisa kuģa dzinējam jādarbojas ar tukšgaitas jaudu. Četru dzinēju lidmašīnu ārējiem dzinējiem ir jābūt izslēgtiem.

9.5.4 Precīzs pretapledošanas apstrādes pasūtījums ir jādara zināms tieši pretapledošanas apstrādes operatoram pa VHF radiosakariem (izsaukuma signāls ICE TRUCK [pretapledošanas apstrādes pozīcijas ID]; FREQ jābūt norādītai uz pretapledošanas apstrādes automašīnas). Gaisa kuģa pilns reģistrācijas numurs tiks izmantots kā gaisa kuģa izsaukuma signāls. Pretapledošanas apstrādes laikā ieteicams klausīties GMC FREQ.

9.5.5 Pēc pretapledošanas apstrādes pabeigšanas un apstrādes komandas atgriešanās drošā vietā pretapledošanas operators apkalpei paziņo “de-icing completed” (pretapledošanas apstrāde pabeigta), pretapledošanas apstrādes kodu un nodod gaisa kuģi RIGA GROUND (FREQ 118.805 (8.33 kanāls)).

9.5.6 Pēc atļaujas saņemšanas no GMC manevrēšanu drīkst uzsākt tikai pēc virszemes apkalpošanas personāla signāla “all clear” (īkšķi augšā).

10. HELIKOPTERU PACELŠANĀS/NOLAIŠANĀS PROCEDŪRAS

10.1 Helihopteru nolaišanās/pacelšanās notiek uz skrejceļa.

10.2 Helikopteriem ar slieču šasiju jāizmanto parastie manevrēšanas ceļi kā gaisa manevrēšanas ceļi.

11. INSTRUKCIJAS PILOTIEM PAR VIZUĀLO PARKOŠANĀS VADĪBAS SISTĒMU

Rīgas lidostā tiek lietota Safegate A-VDGS stāvvietās 102, 104-107, 300-309, 321-326, 501-503, 511, 512.

Safegate sistēmas instrukcija:

1. Vārti gatavi savienošanai

Displejā tiek attēlots gaisa kuģa tips un skrejošas bultas.

2. Gaisa kuģis ir noteikts

Displeja augšpusē tiek attēlots gaisa kuģa tips. Centra līnija tiek attēlota ar samazinājošos veicamā attāluma norādi.

Centra līnīja norādīta ar bultām.

Atlikušie 10 metri tiek attēloti ar skaitliskām vērtībām.

3. SLOW

Samazināt ātrumu, pārsniegts savienošanas ātrums.

4. STOP

Apstāties tagad! Priekšējie riteņi sasnieguši apstāšanās punktu.

5. OK

Veiksmīgi novietots.

6. TOO FAR

Gaisa kuģis ir pārbraucis apstāšanās punktu.

7. Citas: STOP, ID FAIL, WAIT, GATE BLOCK, VIEW BLOCK, ERROR

Nekavējoties apstādināt gaisa kuģi, gaidīt savienošanas instrukcijas no manevrēšanas personāla, lai atsāktu savienošanas procedūru.

Ja izpildās kāds no tālāk minētajiem punktiem, pilotam ir jāpārtrauc savienošanas procedūra, jāziņo par problēmu Riga Apron (131.605 (8.33 kanāls)) un jāgaida tālākās instrukcijas no Riga Apron un/vai manevrēšanas personāla:

• displejā attēlotais gaisa kuģa tips nesakrīt ar tuvojošos gaisa kuģa tipu;

• sistēma neatpazīst gaisa kuģi;

• displejs ir kļuvis nelasāms (vai displeja nav);

• displejā attēlots ESTOP;

• pilots uzskata, ka sistēma dod kļūdainus savienošanas norādījumus;

• displejs attēlo kļūdas paziņojumu.

12. BOJĀTU GAISA KUĢU AIZVĀKŠANA NO SKREJCEĻA

Kad gaisa kuģis tiek bojāts uz skrejceļa, īpašnieka vai ekspluatanta pienākums ir pēc iespējas ātrāk to aizvākt. Ja bojātā gaisa kuģa īpašnieks vai ekspluatants to neaizvāc no skrejceļa cik ātri vien iespējams, gaisa kuģi no skrejceļa aizvāks lidlauka ekspluatants uz īpašnieka vai ekspluatanta rēķina.

13. TRANSPONDERA TESTĒŠANAS UZ ZEMES PROCEDŪRA

Transpondera testēšana jāveic saskaņā ar sekojošiem noteikumiem:

a. Pirms testēšanas uzsākšanas jāpārliecinās, ka visi transponderi atrodas “OFF” vai “Standby” režīmā.

b. Pirms jebkura testa uzsākšanas jāsazinās ar RIGA GROUND pa telefonu: +371 67 300891 vai +371 67300991, jāziņo par nodomu veikt transpondera testēšanu un jānodrošina kontakta tālruņa numurs. Iepriekšēju informāciju var nosūtīt arī pa faksu: +371 67300989. Ja pilotam vai tehniskās apkopes personālam nav iespējams kontaktēties ar ATC pa telefonu, tad pilotam jāizsauc GMC. Jāziņo zemes dispečeram par uzsākšanas laiku, testēšanas ilgumu, augstumu(us), kuros testēšana tiks veikta un nodomāto gaisa kuģa identifikāciju (lidojuma ID) un nodomāto A režīma kodu (skat. zemāk c. un d.).

Piezīme: Daži augstumi var nebūt pieejami testēšanai sakarā ar pāri lidojošiem gaisa kuģiem.

c. Jāuzstāda A režīma kods 7776 (vai cits A režīma kods, kas saskaņots ar ATC).

d. Gaisa kuģiem, kas aprīkoti ar S režīmu, jāuzstāda gaisa kuģa identifikācija (lidojuma ID) ar kompānijas nosaukuma pirmajiem 8 burtiem. Tas ir kompānijas, kura veic testus, nosaukums.

e. Gaisa kuģiem, kas aprīkoti ar S režīmu, jāuzstāda “uz-zemes” statuss visām S režīma atbildēm, izņemot gadījumus, kad tiek pieprasīta pacelšanās atbilde (piemēram, augstuma testēšanai).

f. Kur iespējams, testēšana jāveic angāra iekšienē, lai izmantotu jebkuras aizsardzības iespējas, ko tas var sniegt.

g. Kad tas aprakstīts testa procedūrā, kā aizsardzības līdzekli jālieto antenas pārraides pārklājumus, neraugoties uz to, vai testēšana notiek angārā vai ārpus tā.

h. Kad tiek testēts augstuma (C vai S režīms) parametrs, jāpārraida tieši rampas testēšanas iekārtā pa norādīto ierīci radiosignāla jaudas samazināšanai.

i. Ja testēšana tiek veikta ārpus angāra, testēšanas starplaikos, t.i. pārejot no viena augstuma uz otru, transponders jāuzstāda “standby” režīmā.

j. Ja tiek testēti citi transpondera parametri, nevis augstums, augstums jāuzstāda uz -1000 pēdām (mīnus 1000 pēdas) vai vairāk par 60000 pēdām (vai cits augstums, kas saskaņots ar ATC, kā norādīts punktā l.). Tas samazinās ACAS brīdinājuma iespēju gaisā esošiem gaisa kuģiem.

k. Ja konkrētajam gaisa kuģa tipam iespējams, transponders(i) jāuzstāda “OFF” vai “Standby” režīmā, kad testēšana pabeigta.

l. Transpondera testam jābūt pabeigtam saskaņā ar laika grafiku un testa augstumu(iem), kas saskaņoti ar zemes dispečeru.

14. LIDOSTAS - KOPĪGA LĒMUMA PIEŅEMŠANA (A-CDM)

14.1 Biežāk lietoto A-CDM apzīmējumu definīcijas

14.1.1 Aprēķinātais pacelšanās laiks (CTOT) - to piešķir Eirokontroles Network Manager, kad plūsmas ierobežojumi ir spēkā. Gaisa kuģim ir jāizlido -5 līdz +10 minūšu robežās no CTOT.

14.1.2 Noteiktais riteņu bloķētāju noņemšanas laiks (TOBT) – laiks, kad ir gaidāma gaisa kuģa gatavība pamest stāvvietu un kas ir saskaņots ar Zemes pakalpojumu dienestu (Ground Handling Agent - GHA) un apkalpi. GHA šis laiks ir jāatjauno līdz +/- 5 minūšu precizitātei. Precīzi un stabili TOBT uzlabo operācijas uz zemes, tā kā tie nodrošina visus lidostas partnerus ar skaidru priekšstatu par gaisa kuģu nodomiem uz zemes.

14.1.3 Noteiktais dzinēju iedarbināšanas atļaujas laiks (TSAT) – laiks, ko izsniedz ATC, kad gaisa kuģis var sagaidīt dzinēju iedarbināšanas atļauju. Apkalpe TSAT var uzzināt no GHA vai caur Data Link Clearance (DLC), vai no RIGA GROUND, pēc pieprasījuma. Turklāt, TSAT var saņemt lidostas Rīga A-CDM portālā. TSAT ir jāsamazina gaidīšanas rinda pirms skrejceļa, vienlaikus saglabājot augstu skrejceļa izmantošanas efektivitāti. To automātiski aprēķina izlidošanas secības plānošanas sistēma (Departure Manager -DMAN), ņemot vērā TOBT, CTOT, pēcstrūklas virpuli, SID maršrutu, Mainīgo manevrēšanas laiku (Variable Taxi Time - VTT), prasības un jebkurus lidostas kapacitātes ierobežojumus, piemēram, zemas redzamības procedūras, ziemas operācijas.

14.1.4 Noteiktais pacelšanās laiks (TTOT) – laiks, kurā sagaidāma gaisa kuģa pacelšanās. TTOT aprēķina, pievienojot mainīgo manevrēšanas laiku (VTT) noteiktajam dzinēju iedarbināšanas atļaujas laikam (TSAT).

14.2 Apkalpes atbildība, ievērojot A-CDM procesu

14.2.1 Pilotiem ir jānodrošina, ka gaisa kuģis ir gatavs stumšanai ap TOBT +/- 5 minūtēs: apkalpošanas uz zemes aktivitātes pabeigtas, durvis aizvērtas, izstumšanas/vilkšanas traktors , kabīne gatava dzinēju iedarbināšanai.

14.2.2 Uzturēt regulārus sakarus ar Pagriezienu koordinatoru (Turnaround Coordinator - TCO)/GHA, nodrošinot atjauninājumus TOBT, kad operatīvie jautājumi ir identificēti. TCO/GHA ir atbildīgs par TOBT atjaunošanu.

14.2.3 Ja piloti vai TCO identificē TOBT aizkavēšanos +5 vai identificē, ka gaisa kuģis būs gatavs izlidošanai agrāk nekā TOBT -5, TOBT ir jāatjauno.

14.2.4 TSAT +/- 5 minūtes:

14.2.4.1 Piloti izsauc RIGA GROUND sekojoši: “[atpazīšanas zīme] [stāvvieta] [QNH] gatavi dzinēju iedarbināšanai vai dzinēju iedarbināšanai un izstumšanai”;

14.2.4.2 RIGA GROUND atbilde: “Dzinēju iedarbināšana vai dzinēju iedarbināšana un izstumšana atļauta [izstumšanas instrukcijas/virziens]”;

14.2.4.3 Pilotu atbilde: “[atpazīšanas zīme] izstumšana atļauta [izstumšanas instrukcijas]”.

14.3 A-CDM process ziemas operāciju laikā

14.3.1 Salšanas apstākļos TSAT aprēķina Rīgas A-CDM sistēma, balstoties uz to, vai individuālajam gaisa kuģim ir plānots veikt pretapledojuma apstrādi stāvvietā vai attālinātā pretapledojuma apstrādes laukumā.

14.3.2 Plānoto pretapledojuma aktivitāti Rīgas A-CDM sistēmā ievada RIX perona dispečers. Rīgas A-CDM sistēma ģenerē aprēķināto pretapledojuma apstrādes sākuma un beigu laiku.

14.3.3 TOBT ir laiks, kad gaisa kuģis ir gatavs pamest stāvvietu pēc pretapledojuma apstrādes stāvvietā vai pamest stāvvietu attālinātai pretapledojuma apstrādei.

14.4 Pretapledojuma apstrāde stāvvietā

14.4.1 Pēc pretapledojuma apstrādes stāvvietā GHA ziņo A-CDM sistēmā, ka pagriezienu aktivitātes ir pabeigtas un gaisa kuģis ir gatavs (faktiskais gatavības laiks - ARDT).

14.4.2 Kad pretapledojuma apstrāde stāvvietā ir pabeigta, laikā TSAT +/-5 minūtēs piloti ziņo RIGA GROUND sekojoši: “[Izsaukuma zīme] [stāvvieta] [QNH] gatavs dzinēju iedarbināšanai (un izstumšanai)”.

14.4.3 Visi tālākie sakari ir saskaņā ar standarta procedūrām.

14.5 Attālinātā pretapledojuma apstrāde

14.5.1 Attālinātās pretapledojuma apstrādes gadījumā laikā TSAT +/-5 minūtes piloti ziņo RIGA GROUND sekojoši: “[Izsaukuma zīme] [stāvvieta] [QNH] gatavs dzinēju iedarbināšanai (un izstumšanai)”.

14.5.2 ATC izsniegs dzinēju iedarbināšanas atļauju un manevrēšanas instrukcijas uz attālināto pretapledojuma apstrādes laukumu.

14.6 Koordinācija ar Network Manager (NM)

14.6.1 Ir izveidota pastāvīga un pilnībā automātiska datu apmaiņa ar NM vienību. Šī datu pārsūtīšana ļauj ļoti precīzi prognozēt nosēšanās un izlidošanas laikus. Turklāt tas ļauj veikt precīzākus un efektīvākus CTOT aprēķinus, jo tiek izmantoti precīzāki vietēji noteiktie pacelšanās laiki.

14.6.2 Eksistējošās NM procedūras paliek spēkā, un, ja iespējams, tajās tiek ņemti vērā vietēji noteiktie pacelšanās laiki.

14.6.3 Ja uz lidojumu attiecas CTOT, ARDT laikā uz Network Management Operations Centre (NMOC) tiks nosūtīts izlidošanas plānošanas informācijas (Departure Planning Information (DPI)) ziņojums, lai mēģinātu panākt tā uzlabojumu: pilotiem ir jāmonitorē Riga Ground kanāls, lai saņemtu informāciju CTOT uzlabošanās gadījumā. Lai uzlabotu CTOT, nav nepieciešams sūtīt “gatavs” (ready (REA)) ziņojumu, jo A-CDM platforma, saņemot ARDT, aktivizē automātisku REA ziņošanu.

15. BEZPILOTA GAISA KUĢU SISTĒMAS LIDOJUMI RIGA CTR

15.1 UAS lidojumi ar MTOM līdz 1.5 kg ir atļauti RIGA CTR zemāk par 50 m AGL, izņemot zonas, kas ir 5 km rādiusā no RWY 18 un RWY 36 THR (skat. AIP AD 2.12).

15.2 UAS lidojumi RIGA CTR virs 50 m AGL un/vai ar MTOM lielāku nekā 1.5 kg, ieskaitot zonas, kas ir 5 km rādiusā no RWY 18 un RWY 36 THR (skat. AIP AD 2.12), ir atļauti tikai, ja UAS tālvadības pilots ir saņēmis CAA atļauju šādai darbībai un ir izpildījis nepieciešamās vienošanās ar VAS “Latvijas gaisa satiksme” par katru lidojumu saskaņā ar atļaujā minētajiem noteikumiem un nosacījumiem.

1. IZLIDOŠANAS PROCEDŪRAS

Nakts laikā stingri jāievēro SID, izņemot gadījumus, kad novirzes saskaņotas ar ATC operacionālu iemeslu dēļ.

Visām lidmašīnām ir jāievēro izlidošanas procedūra NADP 1, kas ir definēta ICAO dokumentā 8168:

1. Pēc 800 pēdu virs lidlauka pacēluma sasniegšanas pielāgo gaisa kuģa dzinēju jaudu atbilstoši trokšņa samazināšanas jaudas/vilkmes grafikam, kas norādīts gaisa kuģa operacionālajā rokasgrāmatā. Lido ar augstuma uzņemšanas ātrumu, kas attiecībā pret minimālo manevrēšanas ātrumu (V2) palielināts par 10-20 mezgliem, un gaisa kuģa aizplākšņi un priekšplākšņi ir pacelšanās stāvoklī;
2. Līdz 3000 pēdu virs lidlauka pacēluma ievelk aizplākšņus atbilstoši ātrumam un, turpinot augstuma uzņemšanu, paātrina gaisa kuģa ātrumu un ievelk aizplākšņus/priekšplākšnus atbilstoši grafikam;
3. Sasniedzot 3000 pēdas virs lidlauka pacēluma, gaisa kuģis tiek paātrināts līdz maršruta augstuma uzņemšanas ātrumam.

2. TROKŠŅA MAZINĀŠANAS ZONAS

Virs Jūrmalas izveidotās trokšņa mazināšanas zonas:

2.1 JURMALA 1 - visiem gaisa kuģiem aizliegts lidot zemāk par 1500 FT ALT koordinātās:

565829N 0234502E - 570011N 0235352E - 565920N 0235434E - 565736N 0234855E - 565750N 0234515E - 565829N 0234502E

2.2 JURMALA 2 - visiem turbopropellerdzinēju un reaktīvajiem gaisa kuģiem aizliegts lidot zemāk par 5000 FT ALT koordinātās:

565859N 0234739E - 570011N 0235352E - 565920N 0235434E - 565736N 0234855E - 565859N 0234739E.

2.3 Trokšņa mazināšanas procedūras neattiecas uz gaisa kuģiem, kas:•iesaistīti policijas operācijās;

• iesaistīti medicīniskās palīdzības operācijās;

• iesaistīti glābšanas operācijās;

• ir ārkārtas situācijā;

• izvairās no bīstamas meteoroloģiskas parādības.

1. PROCEDŪRAS IFR LIDOJUMIEM RĪGAS TMA (IELIDOJOŠIE)

1.1 Pieejas procedūras

Rīgas TMA izveidoti standarta ielidošanas maršruti (STAR), kā publicēts atbilstošajās kartēs EVRA AD 2.24.11 .

Nestandarta ielidošanas maršruti izveidoti caur lidlauka gaidīšanas zonām un detalizēti aprakstīti EVRA AD 2.22 sadaļā 1.4.3.

Pilotam jāplāno nolaišanās uz Rīgas TMA saskaņā ar STAR aprakstiem, kā tie publicēti kartēs EVRA AD 2.24.11 , drošuma nolūkos, ņemot vērā attēlotos STAR vertikālos ierobežojumus.

Pirmoreiz nodibinot sakarus ar RIGA APPROACH, ziņojiet:

- pazīšanas zīmi;

- pēdējās saņemtās ATIS informācijas apzīmējumu;

- ATC iedoto līmeni un radara kursu.

Lai izvairītos no sastrēgumiem frekvencēs, pārejot no RIGA APPROACH frekvencesCH 129.925 MHz uz RIGA APPROACH frekvenci 134.850 MHz, nosauciet tikai: RIGA APPROACH + [pazīšanas zīme].

1.1.1 Radara vektorēšana

Radara vektorēšanu ielidojošiem gaisa kuģiem veic ATC punkts saskaņā ar dokumentu ICAO Doc 4444 un Doc 8168 prasībām.

Table 1: Radara vektorēšanas punkti pieejai

Punkts	Koordinātas	Ielidošana
ABAKI	565528N 0234338E	RWY 18/36 virziens (RIETUMU)
ABOXA	565442N 0241249E	RWY 18/36 virziens (AUSTRUMU)
ADEKO	565732N 0241318E	RWY 18/36 virziens (AUSTRUMU)
AMURA	564919N 0234239E	RWY 18/36 virziens (RIETUMU)
DEMAX	565005N 0241201E	RWY 18/36 virziens (AUSTRUMU)
LARNI	565937N 0234417E	RWY 18/36 virziens (RIETUMU)
TONTI	564428N 0241104E	RWY 18/36 virziens (AUSTRUMU)

Radara vektorēšana pieejas pēdējā posmā tiek veikta:

• ILS pieejām ar glisādē ieiešanas augstumu (FAP) 4000 ft, 2500 ft un 1500 ft;

• LOC pieejām ar glisādē ieiešanas augstumu (FAF) 2500 ft un 1500 ft;

• VOR pieejām ar glisādē ieiešanas augstumu (FAF) 2500 ft.

Sekojošas fiksētas vietas/ punkti ir specificēti zemāk esošajā tabulā Table 2.

Kā alternatīvu ILS pieejai, augstumos 2000 ft un 3000 ft var lietot krustošanos ar nominālo glisādi.

Table 2: Radara vektorēšanas fiksētas vietas/punkti pieejas pēdējā posmā

Instrumentālā pieeja	Fiksētas vietas/punkti	Koordinātas
ILS RWY18	RIA D12.8 IRV D11.9 (FAP 4000) RIA D8.3 IRV D7.4 (FAP 2500) RIA D5.3 IRV D4.4 (FAP 1500)	570756.2N 0240021.2E 570329.5N 0235936.7E 570028.1N 0235906.5E
LOC RWY18	RIA D8.5 IRV D7.6 (FAF 2500) RIA D5.3 IRV D4.5 (FAF 1500)	570339.3N 0235938.3E 570032.0N 0235907.2E
VOR RWY18	RIA D8.5 R002.0° (FAF 2500)	570339.9N 0240021.5E
ILS RWY 36	RIA D12.8 IRP D11.9 (FAP 4000) RIA D8.3 IRP D7.4 (FAP 2500) RIA D5.2 IRP D4.4 (FAP 1500)	564233.7N 0235610.0E 564700.7N 0235653.6E 565001.8N 0235723.2E
LOC RWY 36	RIA D8.4 IRP D7.6 (FAF 2500) RIA D5.3 IRP D4.5 (FAF 1500)	564651.0N 0235652.0E 564958.3N 0235722.7E
VOR RWY 36	RIA D8.5 R174.0° (FAF 2500)	564646.1N 0235738.5E

Radara vektorēšanu parasti beidz, kad gaisa kuģis pamet pēdējo kursu, lai pārtvertu pēdējo pieejas treku.

Ātļauja vizuālai pieejai tiek dota tikai tad, kad pilots ir ziņojis, ka redz lidlauku vai iepriekšējo gaisa kuģi, parasti šajā laikā radara vektorēšanu beidz.

Minimālais vektorēšanas augstums tiek lietots, lai nodrošinātu šķēršļu pārlidošanas augstumu ne zemāk par 1500 ft kā tas ir publicēts kartē EVRA AD 2.24.12. Šķēršļu robeža attēlota video kartē un izveidota, lai uzsvērtu vienkāršību un drošumu ATC radara aplikācijā. Aprēķinātajam minimālajam vektorēšanas augstumam jābūt noregulētam, kad uz virsmas esošā temperatūra ir daudz zemāka par standarta atmosfērā noteikto.

3.0 NM joslā no zonas robežas tiek nodrošināts minimālais 300 (984 ft) m augstums virs zemāk atspoguļotajā tabulā uzskaitītajiem šķēršļiem.

Table 3: Temperatūras labojumam piemērotie minimālie vektorēšanas augstumi

AD temp	+ 15°C	0°C	-10°C	-20°C	-30°C
Baznīca 565651N 0240631E ELEV 433ft	1500 ft	1500 ft	1600 ft	1700 ft	1700 ft
Celtne+antena 565716N 0240558E ELEV 391ft	-	1500 ft	1600 ft	1600 ft	1700 ft
Skurstenis 565746N 0240211E ELEV 423ft	1500 ft	1500 ft	1600 ft	1600 ft	1700 ft
Celtne 565600N 0240236E ELEV 404ft	-	1500 ft	1600 ft	1600 ft	1700 ft
Celtne 565635N 0240719E ELEV 381ft	-	1500 ft	1500 ft	1600 ft	1700 ft
Celtne 565656N 0240522E ELEV 427ft	1500 ft	1500 ft	1600 ft	1700 ft	1700 ft
Skurstenis 565650N 0240238E ELEV 361ft	-	1500 ft	1500 ft	1600 ft	1600 ft
TV tornis 565526N 0240813E ELEV 1224ft	2300 ft	2400 ft	2500 ft	2600 ft	2700 ft
Celtne 565606N 0240653E ELEV 368ft	-	1500 ft	1500 ft	1600 ft	1600 ft
TV tornis 565613N 0240420E ELEV 440ft	1500 ft	1600 ft	1600 ft	1700 ft	1700 ft
Pilārs (tilts) 565702N 0240532E ELEV 378ft	-	1500 ft	1500 ft	1600 ft	1700 ft

1.1.2 Ātruma ierobežojumi

Kad nav ATC ierobežojumu, maksimālajam instrumentālajam ātrumam (IAS) zemāk par FL100 jābūt 250 kt

1.2 Pieejas procedūras ar radara kontroli

1.2.1 Kad ielidojoši gaisa kuģi tiek kārtoti secībā ar radara vektorēšanu, pieejas daļa starp RIA D25.0 NM un pēdējo nosēšanās taisni tiek lidota pēc dispečera iedota vektora.

Kad gaisa kuģis atrodas Riga Approach izmaiņas kursā vai lidojumu līmenī/augstumā var tikt veiktas tikai pēc dispečera instrukcijas, izņemot sakaru atteices gadījumus gaisa kuģī vai ATS punktā.

1.2.2 Detalizētas procedūras

1.2.2.1 Kurss un lidojumu līmeņiRadara vektori un atļaujas augstuma samazināšanai tiek izsniegtas, ņemot vērā treka attālumu līdz piezemēšanās punktam (treka jūdzes). Atļauja augstuma samazināšanai iekļauj informāciju par treka jūdžu attālumu. Tālāka attāluma informācija tiek dota starp augstuma samazināšanas sākumu un kursam uz ILS pārtveršanu.

1.2.2.2 Augstuma samazināšanas profils

Tiek lietots pieejas augstuma samazināšanas vertikālais profils un tiek pieņemts, ka gaisa kuģis saglabās augstuma samazināšanas gradientu apmēram 320 ft uz NM (3° augstuma samazināšanas leņķis).

1.2.2.3 Ātruma kontrole

Radara dispečers, lai atvieglotu radara kontroli vai samazinātu nepieciešamību pēc radara vektorēšanas, var pieprasīt gaisa kuģim, lai tas noregulētu savu ātrumu specifiskā veidā.

Specifiskam ātrumam parasti jābūt izteiktam ik pa 10kt, balstoties uz instrumentālo ātrumu (IAS).

Tikai nelielas ātruma izmaiņas ne vairāk kā ± 20 kt drīkst pieprasīt gaisa kuģim, kas atrodas uz vidējās vai pēdējās nosēšanās taisnes.

Tipiski piloti var sagaidīt sekojošus ātruma ierobežojumus:

• 210 kt - pieejas sākuma posmā;

• 180 kt - posmā starp 3. un 4. pagriezienu/nobeidzot kursu uz pēdējās nosēšanās taisnes. Pēdējā pieejas posma trekā gaisa kuģim jāuztur IAS 160kt līdz DME 4 NM attālumam no skrejceļa sliekšņa pārlidošanai, ja vien nav norādīts citādi.

Šie ātrumi tiek uzturēti ATC distancēšanās nolūkos un ir obligāti. Gaisa kuģim, kurš nevar ievērot šos ātrumus, ir jāziņo ATC un jānorāda, kādus ātrumus iespējams ievērot.

Gadījumā, ja tiek izdota jauna ATC instrukcija (kas neattiecas uz ātrumu), pilotiem ir jāturpina ievērot iepriekš pieškirto ātrumu. Visi ātruma ierobežojumi ir jāievēro iespējami precīzi.

Ātruma ierobežojumu neievērošana var novest pie gaisa kuģa izņemšanas no plānotās pieejas secības.

Gaisa kuģi, uz kuriem tas attiecas, ir jāinformē, tiklīdz ātruma kontrole vairs nav nepieciešama.

Mazāks ātrums var tikt noteikts tikai tad, ja to pieprasa radiolokācijas dispečers un apstiprina gaisa kuģa kapteinis.

1.2.2.4 Neizdevusies pieeja

Neizdevušās pieejas procedūras ir sīki aprakstītas attiecīgajās Instrumentālās pieejas kartēs.

1.2.2.5 Radara bojājums

Kad radiolokācija kontrole tiek pārtraukta (iekārtas bojājums), izņemot gadījumus, kad ielidojošs gaisa kuģis pamet pēdējo kursu pēdējā pieejas treka pārtveršanai, katram gaisa kuģim tiks doti jauni norādījumi un stāsies spēkā paragrāfā 1.3 aprakstītās procedūras.

1.2.2.6 Radiosakaru bojājums ATC punktā

Ja pārtrūkst radiosakari ar RIGA APPROACH, pilotiem jāsazinās ar RIGA TOWER (FREQ 118.105 (8.33 kanāls)) jaunu norādījumu saņemšanai.

1.3 Pieejas procedūras bez radara kontroles

1.3.1 Izņēmuma gadījumos, kad gaisa kuģi netiek kārtoti secībā ar radara vektorēšanu vai arī radara kontrole tiek pārtraukta (iekārtas bojājums), gaisa kuģi tiek novadīti uz SMARDE (TUK) VOR/DME līmenī FL090 vai uz RIA DVOR/DME augstumā, ne zemākā par 5000 ft, kartēs EVRA AD 2.24.13 norādīto pieejas procedūru izpildīšanai.

1.4 Gaidīšana

1.4.1 Lidlauka gaidīšanas zona

Gaidīšanas zonas nosaukums Kontrolpunkta iekārta	Ielidošanas kurss (MAG)	Pagrieziens	MNM/MAX līmenis Laiks vai attālums	Piebildes
RIGA 18 RIGA DVOR/DME (RIA) 565515.1N 0235754.7E	179°	labais	FL ekvivalents 6000 FT ALT/FL140 1 MIN	6000 FT ALT ekvivalentu lidojumu līmeni pieškirs ATC, pamatojoties uz esošo QNH un pārejas līmeni
RIGA 36 RIGA DVOR/DME (RIA) 565515.1N 0235754.7E	357°	kreisais	FL ekvivalents 6000 FT ALT/FL140 1MIN
SMARDE SMARDE VOR/DME (TUK) 565550N 0231424E	084°	labais	FL090/FL280 1 MIN virs FL140 1.5 MIN

1.4.2 Gaidīšanas zonas pēc RCF neizdevušās pieejas

Gaidīšanas zonas nosaukums Kontrolpunkta iekārta	Ielidošanas kurss (MAG)	Pagrieziens	MNM ALT Attālums	Piebildes
ATIBE RIA D15.5 R153° 564042.54N 0240733.94E	333°	labais	5000 FT ALT 1 MIN	NIL
NUFTE RIA DVOR/DME RIA D18.0 R346° 571305.09N 0235352.52E	166°	labais	5000 FT ALT 1 MIN	NIL

1.4.3 Pastāvīgi noteiktās gaidīšanas zonas ir publicētas attiecīgajās Instrumentālās pieejas kartēs (IAC) un STAR kartēs.

No gaidīšanas zonām normālā situācijā gaisa kuģi vektorēs radiolokācijas dispečers, kā tas aprakstīts paragrāfā 1.1. Kad gaisa kustības apstākļi atļauj, gaisa kuģiem tiks atļauts veikt pieejas procedūras kā tas ir publicēts kartēs EVRA AD 2.24.11 , EVRA AD 2.24.13 . Izņēmuma gadījumos, kad nepieciešams, pilotam var dot norādījumus veikt pieejas procedūras caur RIA DVOR/DME (IAF).

1.4.4 RNAV gaidīšanas zonas

Maršruta punkta identifikators	INBD maršruts °M (°T)	Pagrieziena virziens	MNM/MAX HLDG līmenis	MAX IAS (KT)	Laiks
PUZFE	239° (246.2°)	labais	+090 FL/-140 FL	-240	1 MIN
			+150 FL/-280 FL	-265	1.5 MIN
VEKZO	089° (095.7°)	kreisais	FL ekvivalents 6000 FT ALT/-140 FL	-240	1 MIN
			+150 FL/-280 FL	-265	1.5 MIN

1.5 Vizuāla pieeja

Gaisa kuģis var pieprasīt ATC atļauju vizuālai pieejai, ja ziņo FIELD IN SIGHT (“redzu lidlauku”), (LIGHTS) IN SIGHT (“(ugunis) redzu”) vai VISUAL (“vizuāli”).

1.6 Izlidojoši gaisa kuģi

• Standarta instrumentālie izlidošanas maršruti (SID) AD Rīga ir noteikti kā publicēts kartēs EVRA AD 2.24.9 .

• Standarta sākotnējā augstuma uzņemšana ir 4000 ft pēc SID izlidojošiem gaisa kuģiem, ja vien ATC nav devusi citus norādījumus.

• Gaisa kuģiem (max Cat C), veicot J tipa standarta izlidošanas maršrutu (SID), SID tiek aprēķināts balstoties uz pacelšanās distanci 1980 M no skrejceļa sākuma.

1.6.1 Radiosakari

Ja vien nav citu norādījumu, gaisa kuģim jānodibina divpusēji radiosakari ar RIGA APPROACH ( FREQ 129.925 MHz)CH 129.925) nepārsniedzot 1500 ft pēc pacelšanās.

Pirmajā kontaktā pēc izlidošanas gaisa kuģim ir jāziņo:

• pazīšanas signāls;

• SID vai ATC piešķirtais radara kurss;

• atļautais augstums/lidojumu līmenis, ja tas atšķiras no SID sākotnējās augstuma uzņemšanas.

1.6.2 ATC atļauja

ATC atļauja no RIGA GROUND (FREQ 118.805 (8.33 kanāls)) vai RIGA TOWER (FREQ 118.105 (8.33 kanāls)) jāsaņem pirms manevrēšanas ārā no stāvvietas uzsākšanas. RIGA GROUND vai RIGA TOWER gaisa kuģa manevrēšanas laikā var labot ATC atļauju.

1.6.3 Ātruma ierobežojumi

Ja nav bijuši citi norādījumi, jāpielieto šādi ātrumi:

• gaisa kuģiem zemāk par FL100 jālido ar maksimālo IAS ātrumu 250 kt;

Gaisa kuģiem, kuri to nevar izpildīt, jāziņo ATC.

1.7 Sakaru atteice

Gaisa kuģiem jāievēro ICAO 2. pielikumā (Rules of the Air) un ICAO Doc 7030 noteiktā procedūra.

Ja sakaru atteice notiek STAR veikšanas laikā, bet pieejas atļauja nav saņemta, pilots saglabā pēdējo saņemto un apstiprināto līmeni (augstumu) līdz IAF, tad dodas uz gaidīšanas zonām RIGA 18 vai RIGA 36 un veic instrumentālo pieeju uz izmantojamo skrejceļu.

Ja sakaru atteice notiek radiolokācijas vektorēšanas laikā, kad pieejas atļauja nav saņemta, pilots saglabā pēdējo saņemto un apstiprināto līmeni (augstumu) un lido tieši uz gaidīšanas zonām RIGA 18 vai RIGA 36 un veic instrumentālo pieeju uz izmantojamo skrejceļu.

Ja sakaru atteice notiek, kad pieejas atļauja ir saņemta, pilots rīkojas saskaņā ar publicētajām pieejas procedūrām.

Ja sakaru atteice notiek neizdevušās pieejas laikā, pilots lido uz neizdevušos pieeju gaidīšanas zonām ATIBE vai NUFTE, veic vismaz vienu gaidīšanas zonas shēmu 5000 ft augstumā, tad uzsāk nosēšanās pieeju saskaņā ar pieejas procedūrām caur RIA DVOR/DME (IAF).

1.8 Veiktspējā balstītas navigācijas (PBN) procedūras

Rīgas TMA robežās, cik vien iespējams, instrumentālo lidojumu noteikumu (IFR) gaisa satiksmi pārvaldīs, izmantojot gaisa satiksmes vadības atļaujas, izmantojot PBN procedūras. Lidojuma apkalpei būtu jāsagaida, ka tā darbosies saskaņā ar publicētām PBN procedūrām Rīgas TMA ietvaros.

1.8.1 Rīgas TMA standarta ielidošanas maršruti (STAR)

AD Rīga (EVRA) ielidojošie gaisa kuģi tiks informēti paredzamo standarta ielidošanas maršrutu (STAR) pirms ielidošanas Rīgas TMA. Standarta ielidošanas maršruti izstrādāti, bāzējoties uz sekojošiem vienpadsmit (11) TMA ieejas punktiem:

1. AMOLI

2. ASKOR

3. BARVA

4. ERIVA

5. GUNTA

6. LAPSA

7. LUTAL

8. ORVIX

9. TENSI

10. TUSAS

11. VANAG

Standarta ielidošanas maršruti izstrādāti, lai veicinātu drošu un efektīvu ielidošanas un izlidošanas satiksmes mijiedarbību, vienlaikus ņemot vērā vides apsvērumus par troksni un siltumnīcefekta gāzu emisijām. Pēc iespējas tiek atbalstītas nepārtrauktas augstuma samazināšanas operācijas.

Ielidojot Rīgas TMA caur kādu no iepriekš minētajiem punktiem, gaisa kuģi var sagaidīt, ka tiks saņemta atļauja samazināt augstumu, izmantojot STAR. Jāievēro STAR augstuma un ātruma ierobežojumi, ja vien ATC atļauja skaidri nemaina publicētos ierobežojumus.

ATC rīkojumi tiks formulēti šādi:

ATC Clearance	Aircraft actions
DESCEND VIA LAPSA 1S TO FIVE THOUSAND FEET.	Descend on the published LAPSA 1S STAR to five thousand feet. Follow the lateral profile of the STAR. Descend to the cleared level. Comply with published level restrictions except at VEKZO. Comply with published speed restrictions or ATC-issued speed control instructions as applicable.
DESCEND VIA LAPSA 1S TO FIVE THOUSAND FEET, CANCEL LEVEL RESTRICTIONS.	Descend on the published LAPSA 1S STAR to five thousand feet. Follow the lateral profile of the STAR. Descend to the cleared level. Cancel published level restrictions. Comply with published speed restrictions or ATC-issued speed control instructions as applicable.
DESCEND VIA LAPSA 1S TO FIVE THOUSAND FEET, CANCEL LEVEL RESTRICTION AT VEKZO.	Descend on the published LAPSA 1S STAR to five thousand feet. Follow the lateral profile of the STAR. Descend to the cleared level. Comply with published level restrictions except at VEKZO. Comply with published speed restrictions or ATC-issued speed control instructions as applicable.
DESCEND VIA LAPSA 1S TO FIVE THOUSAND FEET, CANCEL SPEED RESTRICTIONS.	Descend on the published LAPSA 1S STAR to five thousand feet. Follow the lateral profile of the STAR. Descend to the cleared level. Comply with published level restrictions. Cancel published speed restrictions or ATCissued speed control instructions.
DESCEND VIA LAPSA 1S TO FIVE THOUSAND FEET, CANCEL SPEED RESTRICTION AT VEKZO.	Descend on the published LAPSA 1S STAR to five thousand feet. Follow the lateral profile of the STAR. Descend to the cleared level. Comply with published level restrictions. Cancel published speed restrictions or ATCissued speed control instructions at VEKZO.
DESCEND UNRESTRICTED VIA LAPSA 1S TO FIVE THOUSAND FEET. OR DESCEND VIA LAPSA 1S TO FIVE THOUSAND FEET. CANCEL LEVEL AND SPEED RESTRICTIONS.	Descend on the published LAPSA 1S STAR to five thousand feet. Follow the lateral profile of the STAR. Descend to the cleared level. Cancel published level restrictions and published speed restrictions or ATC-issued speed control instructions.
While already following one of the above clearances: DESCEND TO THREE THOUSAND FEET.	Follow the lateral profile of the STAR. Descend to the revised cleared level. Comply with published level restrictions as previously instructed. Comply with published speed restrictions or ATC-issued speed control instructions as previously instructed.

Ja nepieciešams, lai ATC novirzītu no STAR vai lai tam pievienotos, ATC dod norādījumu atkārtoti pieslēgties STAR, piemēram, “CLEARED DIRECT VEKZO, REJOIN LAPSA 1S”. Saskaņā ar iepriekš minēto piemēru tiks sniegti papildus norādījumi, lai precizētu atlikušos ierobežojumus attiecībā uz STAR atkārtotu pievienošanos.

1.8.2 Savienojumu izveide starp STAR un instrumentālajām pieejām

STAR beigu ceļa punkts veido tiešu savienojumu ar nepieciešamās navigācijas veiktspējas autorizācijas pieejas (RNP AR APCH) procedūrām (sk. 6. punktu) vai ar vektora uz nosēšanās taisni, vai citu ATC atļauju, lai pārietu uz parasto instrumentālo pieeju. AD Rīga (EVRA) ielidojošie gaisa kuģi tiks brīdināti par aktīvo skrejceļu, kas tiek izmantots, un paredzamo pieejas veidu pirms ielidošanas Rīgas TMA.

1.8.3 Rīgas TMA standarta instrumentālā izlidošana (SID)

Pirms izlidošanas no EVRA izlidojošie gaisa kuģi tiks informēti par to sagaidāmo SID. SID izstrādāti, balstoties uz to gala darbību šādos vienpadsmit (11) TMA izejas punktos:

1. AMOLI

2. ASKOR

3. BERIL

4. ERIVA

5. LAPSA

6. SAKTA

7. SOKVA

8. TENSI

9. TUSAS

10. VALED

11. VANAG

SID maršruti izstrādāti, lai veicinātu drošu un efektīvu izlidojošās un ielidojošās satiksmes mijiedarbību, vienlaikus ņemot vērā vides apsvērumus par troksni un siltumnīcefekta gāzu emisijām. Pēc iespējas tiek atbalstītas nepārtrauktas augstuma uzņemšanas operācijas.

Izlidojot no EVRA, gaisa kuģi var sagaidīt, ka tiks saņemta atļauja uzņemt augstumu, izmantojot SID. Jāievēro SID augstuma, augstuma uzņemšanas gradienta un ātruma ierobežojumi, ja vien ATC atļauja skaidri nemaina publicētos ierobežojumus.

ATC rīkojumi tiks formulēti šādi:

ATC Clearance	Aircraft actions
CLIMB VIA ASKOR 1F TO FIVE THOUSAND FEET.	Climb on the published ASKOR 1F SID to five thousand feet. Follow the lateral profile of the SID. Climb to the cleared level. Comply with published level restrictions. Comply with published speed restrictions or ATC-issued speed control instructions as applicable.
CLIMB VIA ASKOR 1F TO FIVE THOUSAND FEET, CANCEL LEVEL RESTRICTIONS.	Climb on the published ASKOR 1F SID to five thousand feet. Follow the lateral profile of the SID. Climb to the cleared level. Cancel published level restrictions. Comply with published speed restrictions or ATC-issued speed control instructions as applicable.
CLIMB VIA ASKOR 1F TO FIVE THOUSAND FEET, CANCEL LEVEL RESTRICTION AT RA431.	Climb on the published ASKOR 1F SID to five thousand feet. Follow the lateral profile of the SID. Climb to the cleared level. Comply with published level restrictions except at RA431. Comply with published speed restrictions or ATC-issued speed control instructions as applicable.
CLIMB VIA ASKOR 1F TO FIVE THOUSAND FEET, CANCEL SPEED RESTRICTIONS.	Climb on the published ASKOR 1F SID to five thousand feet. Follow the lateral profile of the SID. Climb to the cleared level. Comply with published level restrictions. Cancel published speed restrictions or ATCissued speed control instructions.
CLIMB VIA ASKOR 1F TO FIVE THOUSAND FEET, CANCEL SPEED RESTRICTION AT RA400.	Climb on the published ASKOR 1F SID to five thousand feet. Follow the lateral profile of the SID. Climb to the cleared level. Comply with published level restrictions. Cancel published speed restrictions or ATCissued speed control instructions at RA400.
CLIMB UNRESTRICTED ASKOR 1F TO FIVE THOUSAND FEET. OR CLIMB VIA ASKOR 1F TO FIVE THOUSAND FEET. CANCEL LEVEL AND SPEED RESTRICTIONS.	Climb on the published ASKOR 1F SID to five thousand feet. Follow the lateral profile of the SID. Climb to the cleared level. Cancel published level restrictions and published speed restrictions or ATC-issued speed control instructions.
While already following one of the above clearances: CLIMB TO FLIGHT LEVEL TWO ONE ZERO.	Follow the lateral profile of the SID. Climb to the revised cleared level. Comply with published level restrictions as previously instructed. Comply with published speed restrictions or ATC-issued speed control instructions as previously instructed.

Ņemot vērā satiksmes pārvaldības prasības, gaisa kuģi var sagaidīt, ka, izlidojot ar SID, tie saņems pakāpenisku lidojuma līmeņa pārtraukumu.

Ja nepieciešams, lai ATC novirzītu no SID vai lai tam pievienotos, ATC dod norādījumu atkārtoti pieslēgties SID, piemēram, “PROCEED DIRECT RA432, REJOIN ASKOR 1F”. Saskaņā ar iepriekš minēto piemēru tiks sniegti papildus norādījumi, lai precizētu atlikušos ierobežojumus attiecībā uz SID atkārtotu pievienošanos.

1.8.4 Rīgas TMA STAR un SID navigācijas specifikācijas

STAR un SID procedūras ir apzīmētas kā “RNAV 1”. RNAV 1 ekspluatācijas pamatā ir tādu pašu gaisa kuģu uztvērēju izmantošana, kādi nepieciešami RNAV 5. Gaisa kuģu funkcionalitātes un navigācijas atbalsta infrastruktūras papildu prasības ir nepieciešamas, lai izpildītu RNAV 1 prasīgākos rādītājus.

Ņemot vērā “RNAV 1” apzīmējumu, pieteikto ICAO lidojumu plānu 18. ailē norāda “D1”, “D2”, “D3” vai “D4”, lai noteiktu gaisa kuģa un gaisa kuģa apkalpes sertifikāciju šo procedūru izmantošanai. “D1” un “D2” apzīmējumiem GNSS atbalsta elementu izmantošana ir ierobežota līdz AIP ENR 4.3 uzskaitītajiem.

1.8.5 Nepieciešamās navigācijas veiktspējas autorizācijas pieeja (RNP AR APCH)

RNP AR APCH procedūras ir pieejamas, lai veiktu nosēšanos EVRA gan uz skrejceļa 18, gan skrejceļa 36. RNP AR APCH procedūras tiek sauktas par “RNP Z RWY 18 (AR)” un “RNP Z RWY 36 (AR)”.

Pieejas sākumposma kontrolpunkts (IAF) atrodas gala pieejas segmenta austrumu un rietumu pusē katram skrejceļa galam. IAF izvietojums var sakrist ar STAR beigu ceļa punktu, kuram ir piemērots ielidošanas virziens.

Visprasīgākā RNP vērtība, kas izmantota visā pieejas izveidē, ir RNP 0,3. Projektēšanā ir izmantoti rādiusafiksēšanas (RF) ceļa terminatori. Tāpēc minimālais ICAO lidojumu plāna 18. lauka apzīmējums, kas jāiesniedz, lai norādītu spēju izmantot šīs procedūras, ir “T1”. GNSS atbalsta elementu izmantošana ir ierobežota līdz AIP ENR 4.3 uzskaitītajiem.

1.8.6 Starptautiskās Civilās aviācijas organizācijas (ICAO) lidojumu plānu aizpildīšana

IFR gaisa kuģiem, kas veic lidojumus uz Rīgas TMA un no tās, pievieno aizpildītu visaptverošu ICAO lidojumu plānu, kurā norādīti visi piemērojamie PBN apzīmējumi 18. laukā, lai tie būtu tiesīgi izmantot publicētās PBN procedūras. Lidojuma plānā nepareizi norādītas papildu PBN spējas un gaisa kuģa aprīkojuma spēja 18. laukā var rezultēties ar gaisa kuģa sekvencēšanas aizkavēšanos vai mazāku nekā optimāli pieejamo trajektoriju.

2. VFR LIDOJUMU PROCEDŪRAS

2.1 Procedūras VFR lidojumiem Rīgas TMA robežās

2.1.1 Gaisa kuģa kateinim TMA ieejas atļauja jāpieprasa vismaz 5 minūtes iepriekš.

2.1.2 Ieejas atļauju piešķirs ATC.

2.2 Procedūras VFR lidojumiem Rīgas CTR robežās

2.2.1 Ielidojošā/izlidojošā satiksme jāplāno caur CTR ielidošanas/izlidošanas punktiem:

ARNIS, ELING, KROGS, kā tas publicēts kartē EVRA AD 2.24.14.

2.2.2 Atļauja ielidošanai CTR jāsaņem iepriekš no RIGA TOWER dispečera.

2.2.3 Ielidošanas augstumam no nekontrolējamās gaisa telpas jābūt ne augstākam par 1500 ft.

2.2.4 CTR robežās lidojošiem gaisa kuģiem ir jāizvairās no ierobežotu lidojumu zonām EVR1 un EVR2.

2.2.5 Pēc ielidošanas no gaisa kuģa tiek gaidīts, ka tas nosēdīsies uz izmantojamā skrejceļa bez aizkavēšanās, ja vien pilots nav pieprasījis citādāk.

Riga CTR šķērsojošajai satiksmei zona jāpamet nekavējoties, saskaņā ar RIGA TOWER instrukcijām, ja vien pilots nav pieprasījis citādāk.

Vadoties pēc satiksmes, to var novirzīt uz kādu no esošajām gaidīšanas zonām.

2.2.6 G klases gaisa telpa Spilves ATZ atrodas tiešā tuvumā Rīgas CTR (EVRS AD 2.17, EVRA AD 2.24.14).

2.2.7 CTR ielidošanas punkti RIVER (ALT 500 ft) un SARPS (ALT 1000 ft) ir izveidoti tiem VFR lidojumiem, kas izlido no Spilves ATZ (EVRA AD 2.24.14).

2.2.8 VFR lidojumiem, kas izlido no Spilves ATZ caur punktu RIVER, ir jālido ne augstāk par ALT 500 ft virs Daugavas uz vizuālo atskaites punktu (VRP) DELTA. Pēc VRP DELTA pārlidošanas jāpagriežas pa kreisi, lai iekļautos Ziemeļu tranzīta maršrutā (North transit route) un jālido uz punktu MAORI.

2.2.9 VFR lidojumi no Spilves ATZ uz Rīgas CTR ir jāplāno caur punktiem RIVER vai SARPS.

2.2.10 VFR lidojumi no Rīgas CTR uz Spilves ATZ ir jāplāno caur punktu SARPS.

2.3 VFR tranzīta lidojumi caur Rīgas CTR pa Ziemeļu tranzīta maršrutu

2.3.1 Ziemeļu tranzīta maršruts Rīgas CTR robežās izveidots gar Rīgas jūras līča krasta līniju, izvairoties no trokšņa mazināšanas zonas JURMALA 1 (EVRA AD 2.24.14).

2.3.2 Ziemeļu tranzīta maršrutu lietojošiem VFR tranzīta lidojumiem ir noteikti CTR ielidošanas/izlidošanas punkti MAORI un KAGAL (EVRA AD 2.24.14):•no austrumiem uz rietumiem plānotiem tranzīta lidojumiem ir jālieto ielidošanas punkts KAGAL uz punktu MAORI;

• no rietumiem uz austrumiem plānotiem tranzīta lidojumiem ir jālieto ielidošanas MAORI uz punktu KAGAL;

2.3.3 Vadoties pēc kopējās gaisa satiksmes, RIGA TOWER dispečers apstiprinās Ziemeļu tranzīta maršrutu pēc pilota pieprasījuma.

2.3.4 CTR ielidošanas augstums un augstums gar Ziemeļu tranzīta maršrutu nedrīkst pārsniegt 500ft.

2.3.5 Neskatoties uz lidojuma virzienu, pa Ziemeļu tranzīta maršrutu vienlaicīgi var lidot tikai viens gaisa kuģis.

2.3.6 VFR lidojumi pa Ziemeļu tranzīta maršrutu nekonfliktēs ar standarta IFR ielidošanu/izlidošanu uz/no Rīgas lidlauka.

2.3.7 TWR dispečers nodrošinās uz laiku balstītu distancēšanos VFR lidojumiem, ja notiek IFR lidojums, kurš veic vizuālu pieeju RWY18 Rīgas lidlaukā.

2.4 Procedūras speciāliem VFR lidojumiem Rīgas CTR robežās

2.4.1 Pilotam ir jāpieprasa RIGA TOWER dispečeram atļauja lidošanai kā speciālam VFR lidojumam Rīgas CTR robežās.

2.4.2 Pilotiem ir jālieto ielidošanas punkti ARNIS, ELING, KAGAL, KEKAV vai KROGS ielidošanai Rīgas CTR pār rietumu vai austrumu robežām.

2.4.3 Ja apakšējā mākoņu robeža ir zemāk par 1300 ft, ielidošanas atļaujai pār Rīgas CTR austrumu robežu tiks nozīmēti tikai punkti KAGAL vai KEKAV. Pieeja jāturpina, izmantojot caur šiem punktiem paredzēto standarta ielidošanas Speciālo VFR maršrutu.

2.4.4 Standarta ielidošanas Speciālo VFR maršrutu apraksts (EVRA AD 2.24.14)

• Pēc KAGAL pārlidošanas pilotam jālido gar krasta līniju līdz notekūdeņu attīrīšanas stacijai “Bulli” (vizuālais atskaites punkts (VRP) BULLI). Pēc VRP BULLI pārlidošanas jālido uz lidlauku. Veicamais attālums līdz lidlaukam ir ap 5 NM. Jābūt gatavam pieejai pa taisni RWY18 vai kreisajam aplim uz RWY36.

• Pēc KEKAV pārlidošanas pilotam jālido gar autoceļu A5/E77 līdz autoceļu A5 un P132 krustojumam (viaduktam). Viadukts (VRP JAMAR) atrodas nedaudz pirms Jaunmārupes ciema. Pirms VRP JAMAR jānogriežas uz lidlauku. Veicamais attālums līdz lidlaukam ir ap 2.5 NM. Jābūt gatavam pieejai pa taisni RWY36 vai labajam aplim uz RWY18.

2.4.5 Ja ielidojošie/izlidojošie IFR lidojumi neatļauj lietot standarta ielidošanas Speciālos VFR maršrutus, RIGA TOWER dispečers piešķirs gaidīšanas zonu jebkurā vietā 2 NM attālumā no ielidošanas punkta gar standarta ielidošanas Speciālo VFR maršrutu CTR gaisa telpas robežās vai dos norādījumu pilotam palikt ārpus CTR.

2.5 Sakaru atteice

Gaisa kuģiem jāievēro ICAO 2. pielikumā (Rules of the Air) un ICAO Doc 7030 noteikto procedūru.

Gaisa kuģim ar sakaru atteici ārpus kontrolējamās gaisa telpas, kurš nav saņēmis atļauju, ir jānosēžas lidlaukā ārpus kontrolējamās zonas.

3. PROCEDŪRAS TRENIŅLIDOJUMU PLĀNOŠANAI, APSTIPRINĀŠANAI UN VEIKŠANAI RĪGAS LIDLAUKĀ

3.1 Treniņlidojumu plānošana un apstiprināšana

3.1.1 Treniņlidojumu veikšana pēc iespējas jāplāno darba dienās un darba stundās.

3.1.2 Treniņu lidojumus nedrīkst plānot:

• darba dienās no 2200 līdz 0600 pēc vietējā laika (LT), izņemot gaisa kuģiem ar A kategorijas pieejas ātrumu;

• nedēļas nogalēs un svētku dienas pirms 1100 LT un pēc 1800 LT;

• parasti noslogotajās gaisa satiksmes stundās.

3.1.3 Iepriekšēja atļauja treniņlidojuma veikšanai ir jāsaņem Rīgas Lidojumu plānošanas nodaļā (FMP):

Tālrunis: +371 67300697

Fakss: +371 67300652

E-pasts: fmfdu@lgs.lv

AFS: EVRRZDZX

Pieprasījums treniņlidojuma veikšanai ir jāiesniedz ne agrāk kā 24 stundas un ne vēlāk kā 3 stundas pirms (EOBT), iekļaujot sekojošu informāciju:

• gaisa kuģa pazīšanas signālu un reģistrācijas numuru;

• gaisa kuģa tipu;

• gaisa kuģa pieejas ātruma kategoriju (treniņiem naktī);

• lidojuma noteikumus;

• plānoto laiku lidojumiem Rīgas lidlaukā (sākums un beigas);

• lidojumu raksturu un skaitu.

Piezīme: Vienlaicīgi tiek atļauts tikai viens treniņlidojums. Treniņlidojums netiks atļauts, ja zemāk par 4000 ft AMSL 25 NM rādiusā no RIA DVOR/DME tiek veikts kalibrēšanas, tehniskais, aerofotografēšanas vai kāds cits speciālais lidojums.

Vienlaicīgu treniņlidojumu veikšanas pieprasījumu gadījumā priekšroka tiks dota:

a. Rīgas lidlaukā bāzētiem gaisa kuģiem;

b. gaisa kuģiem ar augstāku MTOW.

Rīgas FMP ir jāinformē gaisa kuģa operatoru/apkalpi par treniņlidojuma apstiprināšanu/aizliegšanu ne vēlāk kā 1 stundu pēc pieteikuma iesniegšanas.

3.1.4 Standarta ICAO Lidojumu plāns (FPL) ir jāiesniedz ne vēlāk kā 60 minūtes pirms EOBT.

3.1.5 Gadījumā, ja EOBT ir mainīts ("+" vai "-") par vairāk nekā 15 minūtēm, lidojumam, kas jau ir bijis apstiprināts treniņlidojuma veikšanai, jāsaskaņo jauna atļauja ar Rīgas FMP.

3.1.6 Treniņlidojumus, kuri apstiprināti iepriekšējā dienā pirms lidojumu veikšanas, lidojuma dienā var aizliegt ATC, ja gaisa satiksmes situācija, nelabvēlīgi laika apstākļi un/vai tehniskas problēmas (ATC sistēmas bojājumi, radara atteice, radionavigācijas līdzekļu atteice, ierobežojumi uz skrejceļa u.c.) neļauj dot atļauju lidojuma veikšanai.

3.1.7 Sūdzības un jautājumi attiecībā uz treniņlidojumu veikšanu jāiesniedz Latvijas Civilās aviācijas aģentūrai:

URL: https://www.caa.gov.lv/lv/form/rakstiet-mums-ja-radusies-jautaj

3.2 Lidojumu procedūras

3.2.1 Procedūras VFR treniņlidojumiem

3.2.1.1 VFR treniņlidojumus drīkst veikt tikai A kategorijas pieejas ātruma gaisa kuģi vai visu tipu helikopteri.

3.2.1.2 VFR treniņlidojumi jāveic pa lidojumu apli (Figure 1).

Figure 1.

3.2.1.3 Skrejceļam RWY 36 gaisa kuģim jāseko kreisajam (ALT 1000 ft vai zemāk) vai labajam (ne zemāk par ALT 1500 ft) vizuālajam lidojuma aplim.

3.2.1.4 Skrejceļam RWY 18 gaisa kuģim ir jāseko kreisajam (ne zemāk par ALT 1500 ft) vai labajam (ALT 1000 ft vai zemāk) vizuālajam lidojuma aplim.

3.2.1.5 TWR dispečers piešķir kreiso vai labo vizuālo lidojumu apli atkarībā no gaisa satiksmes situācijas vai meteoroloģiskajiem apstākļiem lidlauka apkārtnē.

3.2.1.6 Var pieprasīt novirzi no standarta lidojumu apļa un to var atļaut tikai ATC.

3.2.2 Procedūras IFR treniņlidojumiem

3.2.2.1 IFR treniņlidojumus var veikt A, B un C kategorijas pieejas ātruma gaisa kuģi (sk. EVRA AD 2.24.16 ).

3.2.2.2 Var pieprasīt novirzi no standarta IFR procedūras un to var atļaut tikai ATC. Tiks sniegta radara vektorēšana.

3.2.2.3 Vizuālie manevri IFR lidojumiem

3.2.2.3.1 Pirms izlidošanas vai jebkurā standarta IFR procedūras posmā pilots var pieprasīt vizuālu manevru.

3.2.2.3.2 IFR treniņu lidojumam var atļaut veikt vizuālu manevrējošu pieeju, ja:

• pilots var saglabāt vizuālu atsauci uz zemi un pieprasa veikt nākošo pieeju vizuāli un

• ziņotā apakšējā mākoņu robežu ir 1500 ft vai augstāk vai pilots ar pamatotu pārliecību ziņo, ka meteoroloģiskie apstākļi ir tādi, ka vizuālā pieeja un nosēšanās var tikt veikta.

3.2.2.3.3 Vizuāla manevrēšana ir jāizpilda apļa zonas robežās (Figures 2 un 3).

Vizuālie manevri RWY 36

Figure 2.

Pēc pacelšanās, nosēšanās ar tūlītēju pacelšanos vai zemās pieejas:Uzņemt augstumu taisni uz priekšu, šķērsojot 600 ft, pagriezties pa kreisi, uzņemot augstumu 1000 ft vai 1500 ft. Ja manevra laikā ir zaudēts vizuālais kontakts ar zemi, pagriezties uz skrejceļa pusi, lai veiktu atkārtotu apli virs skrejceļa. Ziņot Rīgas TWR, ka neizdevušās pieejas procedūra tiks izpildīta kā publicēts EVRA AD 2.24.13 ILS RWY 36.

Vizuālie manevri RWY 18

Figure 3.

Pēc pacelšanās, nosēšanās ar tūlītēju pacelšanos vai zemās pieejas:

Uzņemt augstumu taisni uz priekšu, škērsojot 600 ft, pagriezties pa labi, uzņemot augstumu 1000 ft vai 1500 ft. Ja manevra laikā ir zaudēts vizuālais kontakts ar zemi, pagriezties uz skreceļa pusi, lai veiktu atkārtotu apli virs skrejceļa. Ziņot Rīgas TWR, ka neizdevušās pieejas procedūra tiks izpildīta kā publicēts EVRA AD 2.24.13 ILS RWY 18.

3.3 ATC procedūras IFR lidojumiem

3.3.1 Pilotam lidojuma manevra izpildei ir jāpieprasa atļauja RIGA TOWER dispečeram:

a.veicot vizuālo manevru – pirms posma starp 3. un 4.pagriezienu, lietojot šādas frāzes: "Continue visual manoeuvre (Turpinu vizuālo manevru):

◦ touch-and-go (nosēšanās ar tūlītēju pacelšanos);

◦ low approach (zemā pieeja);

◦ full stop (pilnīga apstāšanās);

◦ next flight via standard training IFR procedure (nākošais lidojums pēc standarta IFR treniņu procedūras);

◦ next flight request radar vectoring (nākošajam lidojumam pieprasu radara vektorēšanu)."

b.veicot standarta IFR procedūru – pēc RIA DVOR/DME pārlidošanas, lietojot šādas frāzes:

“Continue standard procedure (Turpinu standarta procedūru):

◦ touch-and-go (nosēšanās ar tūlītēju pacelšanos);

◦ low approach (zemā pieeja);

◦ full stop (pilnīga apstāšanās);

◦ next flight as visual (nākošais lidojums kā vizuālais);

◦ next flight request radar vectoring (nākošajam lidojumam pieprasu radara vektorēšanu).”

3.3.2 Pirms izlidošanas pilots uz zemes var pieprasīt RIGA TOWER dispečeram:

• vizuālo manevru vai;

• standarta IFR procedūru vai;

• radara vektorēšanu.

3.3.3 Ja ATC pieprasa gaisa kuģim pārtraukt pieeju, tiek lietota frāze BREAK OFF APPROACH un papildināta ar tālākiem norādījumiem, kā nepieciešams.

3.3.4 Ja ATC pieprasa gaisa kuģim veikt neveiksmīgas pieejas procedūras kā publicēts Latvijas AIP, tiek lietota frāze GO AROUND, FOLLOW MISSED APPROACHPROCEDURE un papildināta ar tālākiem norādījumiem, kā nepieciešams.

3.4 ATC procedūra VFR treniņlidojumiem

3.4.1 Pirms posma starp 3. un 4. pagriezienu pilotam ir jāpieprasa RIGA TOWER dispečeram manevrs, lietojot šādas frāzes:

“Continue visual traffic circuit (Turpinu vizuālo lidojumu aplī):

• touch-and-go (nosēšanās ar tūlītēju pacelšanos);

• low approach (zemā pieeja);

• full stop (pilnīga apstāšanās).”

4. IEROBEŽOTAS REDZAMĪBAS PROCEDŪRAS (LVP)

4.1 Skrejceļš un saistītās iekārtas

RWY 18 un RWY 36 ir apstiprināti CAT I/II kategorijas pieejām un ekspluatācijai LVTO apstākļos, kad RVR nav mazāka par 250 m.

ILS CAT II, DME 18/36, FFM 18/36, DME RIA pieejamas skrejceļiem RWY 18 un RWY 36, ņemot vērā nepieciešamo iekārtu darbaspēju.

4.1.1 Modernizētā zemes satiksmes vadības un kontroles sistēma (A-SMGCS)

ATC ir pieejams zemes satiksmes radars.

A-SMGCS atteices gadījumā LVP uz RWY 18/36 būs ierobežota tikai līdz CAT I pieejām, kad RVR nav mazāks par 550 m, un izlidošanām, kad RVR nav mazāks par 450 m.

4.1.2 Pieejas distancēšana

Lai saglabātu ILS aizsardzību, neviens transporta līdzeklis vai gaisa kuģis nedrīkst iekļūt vai šķērsot ILS kritiskās un jutīgās zonas. Lai izpildītu šo prasību, starp ielidošanām tiek pielietota par 8 NM lielāka distancēšana.

4.2 Kritēriji LVP aktivizēšanai

ATC izziņo gatavību ierobežotas redzamības procedūrai, kad RVR ir mazāks par 700 M vai apakšējās mākoņu malas robežas augstums ir 200 FT vai mazāks.

ATC aktivizē Ierobežotas redzamības procedūras, kad RVR ir vienāds vai mazāks par 550 m vai apakšējās mākoņu malas robežas augstums ir 150 FT vai mazāks. ATC atceļ Ierobežotas redzamības procedūru, kad RVR ir lielāks par 700 m un RVR apstākļos paredzems turpmāks uzlabojums, un apakšējās mākoņu malas robežas augstums ir lielāks par 250 FT.

Piloti tiks informēti par Ierobežotas redzamības procedūras izziņošanu ar ATIS vai radiostacijas palīdzību.Piloti tiks informēti par LVP atcelšanu ar radiostacijas palīdzību.

Noteikta aprīkojuma kļūdas/atteices gadījumā vai procedūru pārkāpuma rezultātā ierobežotas redzamības operācijas tiks apturētas.

ATC procedūras neatļauj sniega tīrīšanas pasākumus manevrēšanas zonās, kad LVP ir aktivizēta, bet atļauj īslaicīgu sniega tīrīšanu manevrēšanas zonās, kad ir izziņota sagatavošanās LVP.

4.3 Virsmas marķējuma un apgaismojuma apraksts

4.3.1 Izbraukšana no RWY

Manevrēšanas ceļi A, B, C, Y, D, E un G ir aprīkoti ar manevrēšanas ceļa ass līnijas uguņiem un var tikt izmantoti izbraukšanai no RWY.

Braukšana pretējā virzienā pēc nosēšanās nav pieļaujama, ja vien tā nav vienīgā iespēja kā droši atbrīvot skrejceļu.

Ass līnijas gaismas visās izbrauktuvēs ir ar krāsu kodējumu – zaļš/dzeltens līdz skrejceļa gaidīšanas vietai (100 m no RCL).

Pilots nedrīkst paziņot: “runway vacated”, kamēr gaisa kuģis nav pilnībā šķērsojis zaļi/dzeltenā krāsā kodētā manevrēšanas ceļa ass līnijas uguņu posmu.

4.3.2 Iebraukšana RWY

Cat II gaidīšanas vietas pie skrejceļa pie visām RWY iebrauktuvēm ir aprīkotas ar iekšēji izgaismotām ceļa zīmēm, skrejceļa aizsarggaismām un sarkanām stop līnijas ugunīm. Gaisa kuģiem ir jāapstājas un jāgaida pie izgaismotas stop līnijas līdz stop līnijas ugunis izdzisīs, kas apstiprinās, ka ATC ir devis atļauju turpināt.

Kad darbojas ierobežotas redzamības procedūras, izbraukšana uz RWY ir tikai no:

• CAT I/II gaidīšanas vietas uz TWY G (vai TWY E, ja TWY G nav pieejams) uz RWY 18;

• CAT I/II gaidīšanas vietas uz TWY A (vai TWY B, ja TWY A nav pieejams) uz RWY 36.

4.3.3 Manevrēšana

Manevrēšana ir atļauta tikai pa ar ass līnijas ugunīm aprīkotajiem manevrēšanas ceļiem, kā norādīts lidlauka kartē. Saņemot manevrēšanas atļauju, gaisa kuģis pārvietojas tikai tad, ja ass līnija ir izgaismota ar zaļām ugunīm. Gadījumā, ja manevrēšanas uguņu sistēmā ir notikusi kļūda, gaisa kuģis drīkst manevrēt, sekojot “Follow me” automašīnai.

Manevrēšanas darbības drīkst notikt saskaņā ar RIGA TOWER instrukcijām/informāciju un ar iespēju pielietot izveidotās manevrēšanas starpposma gaidīšanas vietas (IHP).

Gaisa kuģu kustībai ir pieejami sekojoši ar dzeltenām uzgaidīšanas pozīcījas ugunīm aprīkoti IHP:

• TWY F: IHP krustojumos ar TWY E, TWY D, TWY C (visas - divvirzienu), IHP pie savienojuma ar TWY A, TWY B un pie pretapledošanas apstrādes laukuma DS (dienvidu virziens), IHP pie savienojuma ar TWY G un pie pretapledošanas apstrādes laukuma DN (ziemeļu virziens), kā arī IHP F1 un IHP F2;

• TWY G: IHP G1, G2 (abi - ziemeļu virziens);

• TWY A: IHP A1, A2 (abi - dienvidu virziens);

• TWY E, TWY D, TWY C, TWY B: ITHP pirms krustošanās ar TWY F (austrumu virziens).

Manevrējošiem gaisa kuģiem ir jāievēro pārvietošanās ātruma ierobežojums 15 mezgli.

4.4 Pacelšanās

LVTO ar LOC nav pieejams.

5. SIMULĒTĀS CAT II PIEEJAS CAT I APSTĀKĻOS

5.1 Šī procedūra domāta tām aviokompānijām, kuras ieguvušas standarta II kategorijas (CAT II) atļauju no viņu attiecīgajām iestādēm.

5.2 ILS jutīgās zonas nav aizsargātas pret simulētām CAT II pieejām Rīgas lidlaukā.

5.3 Pilotiem, kuri vēlas veikt simulēto ILS CAT II pieeju augstāk minētajos apstākļos, to jāpieprasa pirmo reizi izejot uz sakariem ar Rīgas APP, lietojot frāzi: “Request simulated CAT II approach”.

Šis pieprasījums jāizdara savlaicīgi, lai pieejas un torņa dispečeri varētu nodrošināt attiecīgo distancēšanos.

5.4 Atļauja tiks piešķirta atkarībā no gaisa satiksmes situācijas vai zemes iekārtu pieejamības.

5.5 Pilotam jāinformē Rīgas torņa dispečers par alternatīvām darbībām simulētās CAT II pieejas pārtraukšanas gadījumā.

5.6 Ja būs zināms, Rīgas Torņa dispečers ziņos pilotam par iekļūšanu ILS jutīgajās zonās un par ILS un gaismas sistēmas degradāciju.

1. PUTNU KONCENTRĀCIJA LIDOSTAS TUVUMĀ

Lidlauks ir izvietots intensīvas putnu migrācijas ceļā.

Pavasara migrācija (marts – maijs). Iespējamie migrācijas virzieni - ZZA - ZA. Putnu koncentrācija novērota šādās vietās: Svētes paliene (ūdens putnu migrācijas pieturas punkts) atrodas 28 km uz DR no lidlauka, Cenas purvs atrodas 10 km no lidlauka un Babītes ezers, kurš atrodas 8-18 km no lidlauka. Līdz ar migrācijas sākumu bīstama putnu koncentrācija ir novērojama agri no rīta un vēlu vakarā augstumā no 0 - 3000 ft (0 - 1000 m) virs zemes līmeņa.

Rudens migrācija (augusts – oktobris). Galvenais migrācijas virziens – DR. Galvenie migrējošo ūdens putnu pieturas punkti atrodas rietumu virzienā no lidlauka (Babītes un Kaņiera ezeri un Ķemeru purvs). Rudens migrācija virs lidlauka ir mazāk intensīva.

2. DROŠĪBA UZ PERONA

2.1 Visiem apkalpes locekļiem un apakalpojošajam personālam, atrodoties lidlauka kontrolējamā teritorijā, ir jāvalkā paaugstinātas redzamības apģērbs (veste vai uniforma).

2.2 Viss kontrolējamās teritorijas personāls, tostarp apkalpe, tiek aicināta rīkoties atbildīgi, atklājot nepiederošus priekšmetus (FOD). Labākās prakses principi nosaka pacelt pamanīto FOD un izmest to tuvākajā piemērotajā atkritumu kastē. Tāpat gan apkalpes locekļiem, gan tehniskajam personālam tiek stingri rekomendēts uzskaitīt visus lidlaukā izmantotos instrumentus un aparatūru, lai izvairītos no FOD incidentiem.

2.3 Drošības nolūkos, atrodoties kontrolējamā teritorijā, nepieciešamības gadījumā tiek rekomendēts izmantot lidostas transportlīdzekļus vai autobusus, jo uz peroniem nav īpaši gājējiem paredzētu ceļu.

3. 180° PAGRIEZIENS UZ SKREJCEĻA

Ziemas laikā, kad deklarētais notīrītais skrejceļa platums ir mazāks par 45 metriem, par 30 metriem garākiem gaisa kuģiem netiks ļauts veikt pagriezienu par 180 grādiem uz skrejceļa, lai izvairītos no potenciālas nobraukšanas no cietā seguma.

4. LIDLAUKĀ PIEĻAUTĀS NOVIRZES NO PIEMĒROJAMAJĀM PRASĪBĀM UN ĪPAŠU APSTĀKĻU GADĪJUMI

4.1 Novirzes

Piemērojamā prasība	Novirzes apraksts
CS ADR-DSN.E.355 Peronu izturība	Mākslīgā seguma nestspējas rādītājs PCN, kurš aprēķināts, pieņemot 10 gadu kalpošanas laiku, neatbilst dažu gaisa kuģu (turpmāk –GK), kuriem paredzēts izmantot attiecīgās lidlauka daļas, maksimālajām ACN vērtībām GK stāvvietās 226, 401, 402 un GK manevrēšanas joslas stāvvietā E posmā un lidlauka iecirknī Z3, ko izmanto GK apkalpošanai un galvenokārt dzinēju izmēģināšanai.
CS ADR-DSN.J.480 Precīzas nolaišanās skrejceļi	Skrejceļam 18 un 36 nolaišanās šķēršļu ierobežošanas virsmu pārsniedz objekti (mežs/veģetācija, koks, mežs, ēka, telekomunikāciju antena), kas nav aeronavigācijas līdzekļi.
CS ADR-DSN.J.485. Pacelšanās skrejceļi	Skrejceļam 18 un 36 nolaišanās šķēršļu ierobežošanas virsmu pārsniedz objekti (mežs/veģetācija, koks, mežs, ēka, telekomunikāciju antena), kas nav aeronavigācijas līdzekļi.
CS ADR-DSN.M.710 Manevrēšanas ceļa ass līnijas ugunis	Lidlaukā uz gaisa kuģu manevrēšanas joslām stāvvietā R, S, Q, T, P, C, U1, U, V, W nav nodrošinātas manevrēšanas ceļa ass līnijas ugunis.
CS ADR-DSN.M.750 Perona apgaismošana ar starmešiem	Peronos Nr.2 un Nr.4 gaisa kuģu manevrēšanas joslu stāvvietā C, P un E1 vidējā apgaismojuma līmenis nesasniedz 50% no gaisa kuģu stāvvietu vidējā apgaismojuma.
CS ADR-DSN.M.765 Gaisa kuģa stāvvietas manevrēšanas vadības ugunis	GK stāvvietās nav nodrošinātas GK stāvvietas manevrēšanas vadības ugunis.
CS ADR-DSN.Q.850 Citu objektu apgaismošana	Uz transportlīdzekļiem, kuri pārvietojas manevrēšanas teritorijā, ir uzstādītas mirgojošas ugunis, kuras atbilst UN-ECE R65 standartam un tādējādi nenodrošina atbilstību norādītajām specifikācijām.
CS ADR-DSN.T.910 Aprīkojuma trausluma prasības	Lidjoslā novietoti objekti, kuri uzskatāmi par aeronavigācijai nepieciešamu aprīkojumu, bet nevar tikt uzskatīti par trausliem (tostarp ILS GP antena un tās servisa konteiners).

4.2 Līdzvērtīga drošības līmeņa gadījumi

Piemērojamā prasība	Novirzes apraksts
CS ADR-DSN.D.240. Vispārēja informācija par manevrēšanas ceļiem	Uz ātrās nobraukšanas manevrēšanas ceļa (turpmāk –MC) D, kuru paredzēts izmantot arī GK DH8D (IATA kods - DH4) jeb Bombardier Dash 8-Q400, brīdī kad DH8D pilotu kabīne atrodas virs manevrēšanas ceļa ass līnijas marķējuma, GK galvenās šasijas ārējais ritenis nenozīmīgā ceļā posmā atrodas mazāk nekā 4 metru attālumā no manevrēšanas ceļa malas, nonākot ne mazāk kā 3.37 metru attālumā no tās.
CS ADR-DSN.D.245. Manevrēšanas ceļu platums	MC D, kura platums ir 18 metri prasīto 23 metru vietā, var izmantot GK Bombardier Dash 8-Q400 jeb DH8D (IATA kods - DH4), kuram attālums starp galvenās šasijas ārējiem riteņiem sasniedz 9.6 metrus un šis GK ir vienīgais, kuram attālums starp galvenās šasijas ārējiem riteņiem pārsniedz 9 metrus un kurš atbilst lidlauka aeronavigācijas informācijas publikācijā noteiktajam ierobežojumam, ka manevrēšanas ceļu D var izmantot GK, kura spārnu vēziens ir mazāks par 36 metriem.
CS ADR-DSN.E.365. Attālumi gaisa kuģu stāvvietās	GK stāvvietā Nr. 314, kuru paredzēts izmantot ne lielāku par C koda burta GK novietošanai, netiek nodrošināts minimālais attālums 4.5 metri starp no stāvvietas izbraucošu GK un objektu, jo 21.8 m attālumā no GK stāvvietas marķējumā ietvertās izlīdzināšanas līnijas ir novietots 1.3 m augsts objekts (stacionārs GK apkalpošanas aprīkojums – fiksētā elektropadeves avota jeb GPU transformatoru bloks). Līdzvērtīgu drošības līmeni nodrošina manevrēšanas vadības signāli.
CS ADR-DSN.L.580. Gaidīšanas vietas manevrēšanas starpposmā marķējums	Uz attālas atledošanas/pretapledošanas apstrādes zonu DN un DS izejām nav nodrošināts gaidīšanas vietas manevrēšanas starpposmā marķējums. Līdzvērtīgu drošības līmeni nodrošina manevrēšanas vadības signāli un vadāmas manevrēšanas ceļa ass līnijas ugunis.
CS ADR-DSN.M.740. Atledošanas/pretapledošanas apstrādes zonas izejas ugunis	Attālas atledošanas/pretapledošanas apstrādes zonas DN un DS izejas uz MC G un A robeža netiek apzīmēta prasībām atbilstošām zonas izejas ugunīm. Līdzvērtīgu drošības līmeni nodrošina manevrēšanas vadības signāli un vadāmas manevrēšanas ceļa ass līnijas ugunis.
CS ADR-DSN.M.771. “Iebraukt aizliegts” līnijas ugunis	Nav nodrošinātas iegremdētas “iebraukt aizliegts” līnijas ugunis uz MC D, kas GK kustībai tiek lietots tikai kā izejas MC jeb vienvirziena ātrās nobraukšanas MC D. Līdzvērtīgu drošības līmeni nodrošina obligātu norāžu zīmju un marķējuma un manevrēšanas ceļa ass līnijas uguņu konfigurācija, nosakot pastāvīgu GK kustības aizliegumu virzienā, kas pretējs ātrās nobraukšanas virzienam.
CS ADR-DSN.N.775 Vispārīga informācija [par lidlauka zīmēm]	Sarkanas krāsas fona laukums uz zīmju “Iebraukt aizliegts” ekrāna ir 2/3 no prasītā laukuma jeb zīmes platums ir 80 cm nevis 120 cm. Šādas zīmes uzstādītas kopā ar obligāto norāžu marķējumu “NO ENTRY” uz vienvirziena ātrās nobraukšanas MC D un uz pretapledošanas apstrādes zonu DS un DN izejas MC DS, DS1, DN, DN2 un DN1, kuri pievienojas pie MC A un G.

4.3 Īpašu apstākļu gadījumi

Piemērojamā prasība	Novirzes apraksts
CS ADR-DSN.L.595 Perona drošības līnijas	Spārna galu atdalošo attālumu līnija starp gaisa kuģu stāvvietām Nr. 292 un Nr. 293 ir pārtraukta līnija. Īpašu apstākļu gadījumu nodrošina manevrēšanas vadības signāli.
CS ADR-DSN.N.785 Informatīvās zīmes	RWY izejas zīme no RWY18 uz TWY C ir novietota 36 m attālumā uz līnijas pirms skrejceļa izejas un TWY saskares punkta un RWY izejas zīme no RWY36 uz TWY Y ir novietota 35 m attālumā uz līnijas pirms skrejceļa izejas un TWY saskares punkta.